【卓创分析】废钢丝胎缘何如此之少?

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导语
近几年,市场业者明显感觉到废钢丝胎的量在减少,货源紧俏,价低难收。导致废钢丝胎加工厂家的生产成本不断走高,厂家利润不断压缩。本文将分析一下废钢丝胎的产生量的影响因素以及未来废钢丝胎产生量呈现什么样的走势。
多重因素导致废钢丝胎的产生量在减少
轮胎报废率是衡量废轮胎产生量的重要指标,轮胎报废率越高,意味着废轮胎的产生量就越多。因此探究轮胎报废率的影响因素是必要的。另外仍需要考虑的是市场上轮胎的量,这个可以通过汽车保有量来衡量。
1.在禁止超载超限政策作用下,轮胎报废率有所降低
2016年交通运输部下发《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》,严禁货车超载超限。2019年开始,各个省份关于超载超限的政策落实也逐渐到位,载重货车在货物运输中会接受载重检测,禁止违法超限超载运输车辆通行高速公路。随着政策的落实,载重货车的轮胎在运输过程中的磨损降低,从而影响轮胎的报废。
2.禁止废轮胎进口造成市场供应缺口
在中国第四批《禁止进口货物目录》中,废轮胎及其切块被列入其中。
商务部、海关总署和环保总局公告2007年第17号文件,在我国禁止进口废旧橡胶含废旧轮胎后,又新增加了对原来模糊不清的橡胶废碎料及下脚料包括胶粉、胶粒也被禁止进口的细化说明。杜绝了国外废旧橡胶含废旧轮胎在经过简单加工后,改头换面大量涌入我国,
随着禁止洋垃圾的进口,废轮胎及其初加工品被拦截到了门外,形成了废轮胎市场供应缺口。
3.蓝天保卫战下,部分物流运输有所减少
在“蓝天保卫战”等政策影响下,建筑业、矿业等行业的开工受到一定影响,货物运输的减少进一步影响轮胎的报废。
另外,影响废钢丝胎报废还会受到季节的影响。夏季高温天气会加快轮胎的报废,而冬季寒冷天气则会减缓轮胎的报废速度。2020年公共卫生事件导致的复工复产的推迟、交通运输受阻同样降低轮胎的报废率。
供需矛盾下推涨废钢丝胎价格
1.废钢丝胎货源紧俏是废钢丝胎价格上涨的首因
废轮胎价格逐年上涨,货源紧俏是首要因素。供应端缺口在需求一定的情况下会导致商品价格上行,呈现供不应求的态势。以山东邹平市场为例,从上图可以看出,2016-2020年期间,我国废旧钢丝胎市场价格整体呈现上行趋势,其中最高值和最低值分别出现在2020年12月和2017年8月。2020年废旧钢丝胎市场的最高价和最低价分别出现在4月和12月。
随着国内公共卫生事件形势好转,整个商品市场回暖,废旧钢丝胎市场贸易活动增加,企业生产恢复正常,加之受到废钢铁价格上涨的推动,废旧钢丝胎市场价格至5月下旬市场价格已经快速回涨至1100元/吨左右。
2020年整个下半年,受货源供应紧张的支撑,废旧钢丝胎市场维持震荡上行的趋势,整体价格处于最近5年以来的高位。10月份开始,废旧钢丝胎市场货源紧张的局面更加凸显,加之废钢铁市场行情向好,下游毛丝及口圈等产品价格上行,均对废旧钢丝胎行情的支撑作用增强,终端成交价格持续上行。截至年底,山东邹平地区废旧钢丝胎到厂价格为1300元/吨,为年内最高价格,较年初价格上涨150元/吨,涨幅13.04%;较年内最低价上涨400元/吨,涨幅44.44%。
2.废轮胎处理能力提高
废轮胎的处理能力提高,市场需求增加也是助涨因素之一。2018-2019年轮胎裂解项目成为企业家、投资者的关注热点,新建项目的快速上马,给我国废橡胶综合利用带来了巨大增量,废钢丝胎市场需求迅速增加。目前轮胎裂解对废钢丝胎的消耗约在460万吨左右。加上胶粉厂与再生胶厂对废钢丝胎的消耗,处理能力在1300万吨左右。
3.缺乏完善的原料供应体系
废旧钢丝胎的市场供应链条是回收商-贸易商-加工厂家。废旧市场上存在很多回收商,去货补点等将报废的轮胎回收,卖给胶块厂或者卖给当地的较为大型的贸易商或集散中心。废旧钢丝胎的加工厂家遍布全国各个城市,这一特性也决定了原料来源的广泛性及分散性。随着各加工厂之间对原料的争夺,原料流向的不确定性更加凸显。由于原料在成交过程中存在不确定性,因此较难形成完善的供应体系,从而导致在激烈的竞争中难以保证稳定的货源。
4.运费上涨,成本增加
废旧钢丝胎的运输通常采用陆运和海运,因此在价格的形成机制中要考虑到运费变化对成本的影响,继而对市场价格的影响。运费上涨时,成本增加,导致废钢丝胎市场价格上涨。另外交通运输不畅,也会在短时间内推涨废钢丝胎市场价格。
预测:废钢丝胎产生量或将迎来拐点
数据来源:国家统计局
从上图可以看出,2015-2019年民用重型载货汽车拥有量增长率增速减缓,2019年出现下跌。这将会影响到废钢丝胎的产生量。
数据来源:国家统计局
从上图可以看出,2018年和2019年中国公路货运量增长率降低,这意味着轮胎报废率呈下行走势,从而影响废钢丝胎的产生量。
因此,卓创认为,虽然到目前为止,由于汽车保有量呈逐渐递增趋势,但是根据分析看出,废旧钢丝胎的产生量在未来或将出现拐点。
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