车路云一体化作为我国未来智慧交通的重要方向之一，相关产业具有广阔的市场前景。
探索形成“车路云一体化”
投建运新型商业模式
今年1月，工信部等五部门发布了关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点的通知。时隔半年后，确定了20个“车路云一体化”应用试点城市（联合体）名单。
Q
此次开展应用试点城市预期成果是什么？
A
7月2日，工信部发布的智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作问答显示：
一是建成低时延高可靠的网联云控基础设施。以覆盖试点城市全域为目标，持续提升智能化路侧基础设施与云控基础平台覆盖率。
二是促进多场景自动驾驶规模化应用，因地制宜开展智慧公交、智慧乘用车、自动泊车、城市物流、自动配送等多场景的规模化应用试点。
三是探索形成“车路云一体化”投建运新型商业模式。明确智能网联汽车“车路云一体化”试点商业化运营主体，鼓励探索国资平台、车企、运营商、科技公司等多主体投资共建、联合运营的发展模式，探索形成互融共生、分工合作、利益共享的新型商业模式。
四是形成统一的标准与测试评价体系。构建统一共用的智能网联汽车“车路云一体化”以及智能交通、车辆智能管理、基础地图等标准体系，建立完善“车路云一体化”测试评价体系，全面支撑智能网联汽车的模拟仿真、封闭场地、实际道路等测试验证能力建设。力争2026年搭建统一共用的智能网联汽车“车路云一体化”标准体系。
打破“碎片化、烟囱式”的“单点”部署
工信部数据显示，目前，全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市，开放测试道路32000多公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路侧单元（RSU）部署超过8700套，多地开展云控基础平台建设。
但是，各地“车路云一体化”建设处于初级阶段，尚未能搭建形成完备的系统架构，基础设施建设存在“碎片化”现象，难以支撑自动驾驶技术和网联功能的规模化应用。
Q
此次试点城市如何与前期支持的测试区、车联网先导区、双智试点等试点项目做好延续？
A
7月2日，工信部发布的智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作问答显示：
智能网联汽车“车路云一体化”应用试点将充分发挥前期相关试点工作的建设基础，推动智能网联汽车“车路云一体化”技术落地与规模应用。
要进一步扩大试点范围，通过统一的架构设计，推动城市级建设、城市群“连片”基础设施建设，打破“碎片化、烟囱式”的“单点”部署，实现更大规模、更广范围的应用实践。
强调车、路、云、网、图、安全等各环节统筹协调发展，突出“网联赋能”加持作用，从场景上覆盖协同预警、协同驾驶辅助、协同自动驾驶等不同等级的网联化功能应用。
明确“车路云一体化”试点的建设运营主体，探索基础设施投资、建设和运营等商业模式。
此外，工信部装备工业一司相关负责人表示，此次试点要打破不同领域、区域间的数据“孤岛”，实现基础共性数据的互通共享，以及基础设施、服务与平台的跨域共用，支撑城市级乃至城际间智能辅助驾驶、自动驾驶、智能交通、智慧城市等多场景应用的商业模式探索。
车路云一体化作为我国未来智慧交通的重要方向之一，相关产业具有广阔的市场前景。
根据中国汽车工程学会等机构发布的《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》，预计2025年、2030年车路云一体化智能网联汽车产业产值增量为7295亿元、25825亿元。
