自2018年6月大众和福特接洽以来，围绕双方结盟的消息传出无数，而今终于迎来“官宣”。
1月15日，底特律车展期间，大众集团和福特汽车正式公布：
“双方将组建一个业务范围广泛的全球战略联盟，并签署首项合作协议。根据协议，双方最早将在2022年推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型。”
此外，两家公司还签署了一项合作备忘录，旨在探索在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车领域内的合作机会。
至于资本层面，双方强调他们将保持“两个独立且不同的公司”，联盟不涉及合并或者交叉持股。
显然，在如今整体疲软的全球汽车市场，无论是百年车企福特，还是超级集团大众都深感危机，选择抱团取暖，以应对经济寒冬。
但是，这究竟是主动的选择，还是被动的抉择？双方的合作，真如外界想象的那么美好么？
商用车和皮卡，能挽回大众在美国的颓势么？对大众来说，美国汽车市场一直是一块大蛋糕，但受到“排放门”的影响，大众在美国市场的布局一直谨小慎微却又不甘人后。
去年6月，大众与福特宣布双方将在轻型车领域展开合作。当时，大众轻型车业务部负责人托马斯·赛德兰（Thomas Sedran）解释称，“大众和福特各自占据欧洲轻型商用车市场约15%的份额，双方的产品生命周期非常匹配，我们将为福特生产车辆，福特也将为我们生产车辆。”
今年1月7日，迪斯首次到访中国，当天谈及大众与福特的合作关系时，迪斯表示，大众在美国只有4%的市场份额，相比在中国拥有20%的市场份额来说要弱很多。因此，大众与福特合作专注于轻型商用车，确保能够快速提升在美国的销量。
而事实上，大众曾经在Crafter厢式货车项目上与奔驰凌特展开过一段孪生合作，但双方的合作在2016年戛然而止。新一代Crafter迄今表现平平，去年前7个月全球累计销量不过31,100辆，远未达到大众预期。反观福特全顺和乘用版Tourneo，销量成绩令人咂舌。将大众Transporter/Multivan以及微型巴士Microbus销量全部相加，也不及福特全顺家族。
知情人士指出，大众所面临的问题在于其他商用车型资历太浅。大众Caddy和Transporter在2015年才发布，大众Crafter更是刚刚在2017年投放市场。
即便目前大众汽车获得福特全顺车型的架构，轻型商用车的更新换代也需要十年甚至更长时间。因此，上述三款轻型商用车能否为大众中期的轻型商用车协同发展目标做出实质性贡献，仍是一个未知数。
双方对外发布的公告中，皮卡是另一个焦点领域。
在大众集团超过300款车型的庞大阵容中，Amarok是大众旗下目前唯一的一款皮卡车型。2010年首次亮相，便与福特Ranger展开正面竞争，但至今也没有进军美国皮卡市场。
大众不是没有想过与福特在美国一较高下。2018年3月纽约车展上，大众发布了一款名为Atlas Tanoak的皮卡概念车，曾试图探索这一市场。尽管这款车受到一致好评，但行业人士表示，由于这款车是单片式车身，市场上大多数皮卡都是框架车身，卡车意向买家不一定会考虑购买。
虽然尚未清楚Atlas Tanoak在美国能取得怎样的成绩，但已知的是，除了福特这个让人难以撼动的“皮卡大王”，目前只有本田Ridgeline一种承载式车身皮卡在美国赢得了市场。
失意者的“抱团取暖”汽车产业大变革时代，产业格局也正在重塑。大众与福特组建联盟，确实能够起到更好的合作效果。但是，这对昔日的竞争对手，是否真的能在经济寒冬之下始终统一战线？
事实上，车企间的联盟并不是什么新鲜事。但从以往的经验来看，多数联盟的发展并没有想象中那么美好。“天下大势，分久必合，合久必分”的戏码直到今天也在上演。
1998年，戴姆勒和克莱斯勒合并为戴姆勒-克莱斯勒集团，当时这一举动曾震动了全球汽车市场，但克莱斯勒的连年亏损让戴姆勒不堪重负，苦苦支撑了9年之后，联盟最终解散；
2009年，因看中铃木作为小型车专家的优势，以及在东南亚市场的份额，大众与铃木结盟，而这场“亲密关系”仅持续了两年，双方就开始互相指摘，最终在2015年不欢而散；
无独有偶，如今全球影响力最大的雷诺-日产-三菱联盟的关系也不容乐观。随着这场联盟的主导者戈恩在日本被捕，这一超级联盟的未来走向更加扑朔迷离。尽管日产、雷诺和三菱都纷纷表示，戈恩被捕不会影响联盟的未来，但是外界已经能明显感受到联盟内部的矛盾可能已无法调和。
当然，仅仅通过类比就得出强硬的断论，可能并不令人信服，那我们就再来看几组数据：
根据福特2018年第三季度财报，虽然当季福特营收同比上涨3%至376亿美元，但净利润仅为9.91亿美元，同比下降37%；利润率则为4.4%，同比下滑1.9%。除了在北美地区获得盈利之外，福特在其他地区均出现了亏损。其中，在中国市场亏损3.78亿美元，在欧洲市场损失2.45亿美元，在南美市场损失1.52亿美元。
为了应对困局，福特抛出了裁员的对策。12月4日，国际金融服务机构摩根士丹利对外媒称，“作为福特耗资110亿美元重组计划的一部分，福特将在2019年裁员数千人，最终可能导致2.5万名福特汽车员工失业。”
并且预测福特的重组计划将集中于欧洲，可能占据总成本的70亿美元。同样北美也将出现重大重组。
虽然相较于福特，大众今年在业绩上看起来可能更好一些。但由于受到“排放门”的影响，大众已经缴纳了280亿欧元（约合327亿美元）的巨额罚款。
不少业内人士认为，在汽车行业向电动化、智能化发展的迅猛阶段，车企抱团取暖更利于平摊成本。但“失意者”的抱团取暖，真的还能掀起什么大风大浪么？
此外，根据摩根士丹利的分析，福特所要面对的挑战，也许并不会因为大众的加入而有所缓解。摩根士丹利的分析主管Adam Jonas表示，“虽然两者的合作的确有很大上升空间，但是福特还是需要自己克服来自产品和商业模式的压力。”
而随着法国政府要求雷诺解除戈恩职务，也让大众和福特的这次“联姻”能维持多久，充满了未知因素。
