近期武汉街头，名叫“萝卜快跑”的无人出租车火了，它不需要司机，单价比传统网约车便宜，吸引了诸多目光。那今天我们就来聊聊自动驾驶当前发展的现状，无人出租车真的能推动自动驾驶发展吗？
从油车发展到电动车，汽车产业已经实现了能源形式的切换。从目前的发展趋势来看，电车的下一程是从人到人工智能的驾驶形式的切换，自动驾驶大概率将成为下一个新热点。
说到自动驾驶，它的优势确实不少：
➤ 安全性更高：交通事故中，疲劳驾驶、酒后驾驶等人为因素居高不下。自动驾驶依靠车辆传感器和算法，反应快速、精准，能减少交通事故率。
➤ 提高交通效率：自动驾驶可联网结合拥堵路段，对行驶路径和速度优化，提升交通效率。
➤ 改善生活质量：解放司机的双手，有更多时间用于休息、娱乐，并为老年人、残疾人的驾驶提供便利性。
➤ 降低交通成本：应用在物流运输行业，可以有效降低物流成本。
目前我国自动驾驶的发展如何呢？
一般自动驾驶可分为5级，其中L3级别是自动驾驶的分水岭，L3级别以下为辅助驾驶，L3级别的最大区别在于由人负责监控环境变为系统负责监控环境，大幅降低人类的参与程度。因此，L3级别是智能驾驶发展的关键一环。
目前，我国基础L2级已经逐渐成为标配，正处于L2+向L3级的过渡期。去年11月，工信部联合四部门对限定区域进行L3级别自动驾驶的试点。各个新能源厂商纷纷加码以人工智能为核心的自动驾驶，希望取得先机，抢占市场。自动驾驶已成为各车企厂商的兵家必争之地。
而这次萝卜快跑的破圈让大家意识到，自动驾驶已经离我们的日常生活不远了！
以萝卜快跑为例，它成立于2021年8月的百度世界大会上，现已在10个城市落地运营，并预计今年在武汉实现盈亏平衡，明年进入盈利期。这是否意味着无人出租车即将带动自动驾驶进入商业元年呢？我们从不同维度来分析分析。
1）技术端：
今年5月，百度首发全球首个支持L4级的自动驾驶大模型，其安全性高于人类驾驶员10倍以上，能实现城市级全域复杂场景覆盖，并将于今年搭载在第六代萝卜快跑无人车上。在技术上，无人出租车已有大面积落地的基础。
2）市场端：
无人出租车单价低，市场竞争力强：目前主流无人车里程单价为普通网约车的四分之三，无人出租车相较传统网约车有明显成本优势，而且随着技术进步，成本会进一步下降。例如萝卜快跑即将投入的第六代车型（20.46万元）相较第五代车型（48万元）减低57.4%，客单价仍有下降空间。
渗透率低，市场发展空间大：截至2024年4月30日，我国网约车司机共有696.4万人。以目前无人出租车发展较快的武汉来说，萝卜快跑的占比尚不到1%（数据来源：武汉市交通运输局），渗透率极低。据 IHS Markit 预计，我国共享出行市场将在2030年达到2.25万亿元，共享出行的市场空间巨大。
3）政策端：
自2020年以来，我国对自动驾驶领域的政策不断加码。2024年《政府工作报告》把智能网联汽车产业列入发展新质生产力的重点。2024年7月4日，工信部公布了智能网联车“车路云”一体化应用试点名单，有20个城市入选。
天时、地利、人和，让无人出租车发展迅速。比如萝卜快跑的订单量自上市来不断增长，按其规划，将于2025年扩展到65个城市，2030年扩展到100个城市。
诚然，大家对自动驾驶的看法仍褒贬不一。有人认为自动驾驶技术仍不成熟，舒适性不足。但大家可以回想一下，智能手机问世初期同样面临操作卡顿、死机的问题，我们相信随着技术迭代，智能车的体验感也会持续提升。萝卜快跑盈亏平衡带来的示范效应也将吸引更多厂商入场，共同推动自动驾驶行业发展，自动驾驶或许将在不远的未来飞入寻常百姓家。
这只指数基金跟踪的是中证智能汽车主题指数（930721.CSI），它选取为智能汽车提供终端感知、平台应用的公司，以及其他受益于智能汽车的代表性沪深A股作为样本股。其中，电子设备、汽车零部件、软件和半导体几大权重板块合计占比较高，并和智能驾驶相关标的联系紧密，该指数能较好的反映智能汽车产业公司的整体表现。
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