— 第038期 —
近日，船舶板块久违的
表现还挺不错。
4月工信部公布的数据显示——
一季度我国造船三大指标市场份额，造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的43.5%、62.9%和50.8%，以修正总吨计分别占43.0%、62.1%和45.3%，均位居世界第一。
船舶产业板块5月来上涨2.8%。近一月上涨13.24%
（数据来源：Wind，指数使用中证船舶产业全收益指数H01055.CSI，截至2023.5.4。过往业绩不代表未来，市场有风险，投资需谨慎）
不过对于很多小伙伴来说，这个板块还是比较陌生的吧。
今天MsC就来给大家讲讲——造船。
简单介绍一下
这个行业历史颇为悠久。
比如大家历史课本上可能出现过——
江南造船厂
它的历史可以追溯至清朝同治年间洋务运动时期（1865年）。
它的名称这些年也经历了多次变更：
从江南机器制造总局，到江南船坞、海军江南造船所，再变为80、90后可能较为熟知的江南造船厂。1996年，它已经改为 江南造船（集团）有限责任公司，并使用至今。
不过，现在造船应用的科技相比过去，更为广泛，并且随着时代进步，造船也在向智能化转型。
和其他制造业相同，造船的产业链也分为了上、中、下游：
上
主要是船舶的设计、制造与一切配套设施
中
销售，流通以及代理，培训等经营项目
这也是产业链最核心的环节
下
产业的基础服务
包括码头、航道、仓储等辅助产业
竞争力分析
当前，我国造船工业不断壮大，具有较强的国际竞争力。
中国船协数据显示，
一季度我国船舶出口金额48.2亿美元，同比增长4.9%。出口船舶产品中，散货船、油船和集装箱船仍占主导地位。出口船舶占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的比重为85.4%、88.1%、91.0%。截至2022年，我国造船国际市场份额已连续13年居世界第一。
这里就不得不提近年我国订单“突飞猛进”的LNG船了。
LNG船
液化天然气运载船。这种船为了将天然气液化缩小体积方便运输，温度需要维持在-162℃以下，所以对造船的技术要求很高，而且这类船的造价不菲，所以当前只有少数几个国家的船厂有能力建造。
虽然韩国企业依旧保持着过去在此类船的建造市场的主导地位，但近几年，中国船企在LNG船的市场份额占比已经由2018年的8%上升至2022年的32%，5年来中国LNG船的总订单价值翻了不止10倍。
虽然起步时间相对较晚，但随着技术不断的努力提升突破，既能保证价格又能保证工期的中国船只制造业获得了国际上的认可，优势明显。相比日韩，可能国内船舶产能复苏潜力更大。
未来发展-绿色船舶
随着环保要求的提高，全球减碳排量的进程推进，航运绿色革命正在推进。
国际海事组织（IMO）2023年环保新规，也为各公司对绿色船舶改造替换创造了需求，这将有望进一步推动新造船周期上行。
目前国际上，多家主流集装箱班轮公司都将甲醇动力集装箱船作为绿色转型方向之一。除甲醇外，氨动力集装箱船也是关注重点，一些公司就在所订船舶进行了氨预留设计，争取尽快实现碳中和的目标。
除此之外，将“货物变成燃料” 的双燃料船，也是目前最经济有效的方式。
江南造船研发技术总监陈兵说，目前只要有船公司下单，中国造船业就能建造使用氨水作为燃料的双燃料船——
“应用氢燃料还需要时日，但使用氨水燃料的技术已经成熟，这种燃料也能实现碳的零排放。”
（数据来源：上观新闻，2023.3.29）
