Intelligent driving
2022年，在复杂多变的外部环境下，国内汽车产销量实现小幅增长，新能源汽车产销量则接近翻番，市场占有率超过1/4。智能驾驶功能作为新发布重要的亮点之一，能够大幅度优化驾驶体验，愈发得到消费者的认可与重视。
展望2023年，在智能驾驶技术、法规不断完善的基础之上，行业将迎来新一轮发展的黄金时期，集中体现在L2+/L3级别智能驾驶功能的前装渗透率快速提升，以及L4级无人驾驶的应用场景不断成熟。基于此，国内智能驾驶产业链企业有望实现收入迅速增长，国产替代进程加快，优质企业将加速登陆资本市场。
我国的智能驾驶自动化分级，也基本参考了SAE的分级标准。不同的是，由于我国具有完备的通讯基础设备，在自动驾驶技术中心，特别突出了车联网功能，以此而形成的车、路、云一体化协同发展，是我国自动化驾驶发展的主要技术路径。
作为汽车未来发展的确定性方向，智能驾驶的发展当然离不开国家政策的支持。我国近年持续推进智能驾驶领域的立法及相关标准的制定工作，北上广深等城市，也先后制定了一系列鼓励政策和管理细则，引领了全国的智能驾驶测试和商业化运营。
当然，只依靠政策的支持，也不足以支撑智能驾驶整个行业的发展，消费需求才是基础推动力。随着居民人均可支配收入和消费支出的稳定提高，汽车销量同样水涨船高。假设未来十年，我国人均GDP年均保持5%的增速，到了2031年，我国汽车千人保有量有望达到303辆。另一方面，技术的进步也是智能驾驶发展不可或缺的一环。汽车电子电器架朝着集中式、轻量精简、可拓展的方向转变，为实现更复杂的智能驾驶功能，提供了更大的可能性。
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智能驾驶发展现状
从发展进度来看，当下的智能驾驶，仍然以辅助驾驶ADAS为主。国内虽然在大力发展车路协同，但是配套的公路智能化以及基础设施跟不上主机厂和消费者，对智能化需求的进程，所以短期内单车智能仍将快速渗透。
从竞争格局来看，国内由于起步晚了一点点，失去了先发优势，市场的大部分份额都被国际大厂占据。2021年，博世、电装、大陆、采埃孚、安波福占据我国前装ADAS市场约80%的市场份额。不过随着智能化、网联化大浪潮的席卷，国内的主机厂、一二级供应商、互联网科技企业，也加快了智能驾驶领域的脚步，还采取了抱团取暖的策略，发挥各自的专长，以协同共建的方式，促进智能驾驶产业链的重塑。在自主崛起的大趋势下，国内厂商还是很有希望凭借性价比和服务优势，扩大市场份额，拓展海外市场的。
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智能驾驶产业链
车辆实现智能驾驶功能是一个相当复杂的过程，需要汽车制造商、零部件供应商、车载计算平台开发商、出行服务供应商等等多方面的参与，但总的来说可以分感知、决策、控制三大流程。产业链上游的软硬件部分就负责解决这三大流程，其中决策与感知是产业链硬件中价值最高的，多传感器融合是主流的感知方案，高算力智能驾驶芯片是决策层的关键。整车环节则处于产业链中游，国内各家主机厂卯足了劲，通过自主或者合作研发的方式，开发各种智能驾驶产品，以满足消费者不同的需求。下游自然就是智能驾驶的服务市场了，根据应用场景的不同，又可以进一步分为载人、载货以及路政环卫场景等等。
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智能驾驶发展趋势
智能驾驶功能未来会逐步成为汽车的标配，前装智能驾驶渗透率会快速增长，预计前装L1-L3的智能驾驶的行业规模有望从2021年的302亿元增长至2025年的862亿元。
应用方面，由于法规、技术、场景的限制，乘用车短期内实现L3等级以上的自动驾驶还有一定的难度；矿山、港口、机场等场景的商用车具有低速、场景封闭、固定路线和不载人的特征，短期内落地的可能性较大。
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