国产大飞机C919从开始研制到进入试飞，再到2022年5月14日首架交付飞机完成首飞，一直备受瞩目。在今年11月8日-11月13日举办的第十四届珠海航展的现场，我们也向投资者们专门介绍过它，大家都表示出浓厚的兴趣和对国产大飞机的支持。11月29日，民航华东地区管理局向中国商飞公司颁发了国产大飞机C919的生产许可证，也被称为从设计研制阶段到批量生产阶段的重要里程碑。12月9日全球首架C919成功交付，编号B-919A，B代表飞机的中国国籍，919和型号名称契合，A则有首架之意，“酷酷”的机头、“内敛”的机翼、“蜂腰”型机尾，我国第一款真正意义上的民航大飞机可谓实力与颜值并存。
C919的高光时刻不断
生产许可证又被称为民用航空产品的“出生证”，获得生产许可证体现了飞机主制造商的生产组织、质量管理和综合管理水平，意味着飞机生产从原材料、供应商管理以及各制造环节，每个细节都有章可循、有据可查，确保所有零件、部件和系统都可追溯、安全受控，保证飞机制造商能够持续稳定地生产出质量可靠、安全可用的飞机，是飞机实现市场成功、商业成功的必要环节。本次取证审定工作历时3年8个月，标志着中国具备了批量生产制造大型客机的能力，为拉动民航制造业全产业链发展提供了条件。全球首架C919已于今日（12月9日）上午交付中国东方航空集团有限公司，在交付环节，C919主制造商中国商飞向东航交付“C919全球首架纪念钥匙”，并颁发飞机销售证。民航华东地区管理局向东航颁发国籍登记证、单机适航证（AC证）、电台执照，随后这架C919完成了从上海浦东至虹桥的“首秀”飞行，航班号为MU919。从生产许可证到全球首架交付成功交付，国产大飞机再次迎来自己的“高光时刻”。
大飞机的强产业带动效应
《中国商飞公司市场预测年报(2022-2041)》预测，到2041年，中国的机队规模将达到10007架，占全球客机机队21.1%，成为全球最大的单一航空市场，此外，大飞机产业具有极强的产业链带动效应，能极大地促进相关工业产业和国民经济的发展，根据美国兰德智库研究，大飞机研制及其核心技术衍生到相关产业，可以达到1∶15 的带动效应。
商飞是大飞机项目的牵头单位，采用“主制造商-供应商”的研制模式推进。在这个模式中，中国商飞负责产品整体设计、构建供应链、为供应商制定要求、组装零部件，飞机零部件的生产则由外部供应商进行。航空工业集团下属单位是中国商飞公司供货商的核心力量，在一类、二类、三类及协作单位之中分别有16家、3家、1家和1家，下属主机厂（西飞、沈飞、成飞、洪都、哈飞、昌飞）承担着C919大型客机雷达罩、机头、机身、机翼、垂尾等绝大部分机体结构件的研制和制造业务，占机体研制95%以上工作份额。据人民日报海外版报道，一架商用飞机由300万至500万个零部件组成，这些零部件需要数千个供应商生产，能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破和诸多基础学科的重大进展。
基金经理解读民航制造业的投资空间
如此强大的产业带动效应，也让一直喜欢追求前瞻研究、左侧布局的军工达人李佳明很是关注。除了在第十四届珠海航展上的分享交流外，李佳明还指出，民航制造业在全球的份额、规模大概在1万亿美金左右，中国在全球前五大制造业中占据的份额是50%左右，而在民航制造业中占据的份额只有5%，未来大概率就是军工行业中的相关公司来填补民航制造业的缺口。
最后，无论是生产许可证的颁发还是全球首架C919的交付，可以预见的是都是在为之后C919商业化铺平道路，军工行业也真正扩展进入民用航空航天领域，行业景气度更持久。随着产业不断发展，民用的航空航天制造业相应的投资机会也会越来越多，值得大家关注。
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