汇通网5月14日讯——囧闻第046期：
美国当地时间星期二晚间，一列从华盛顿开往纽约的Amtrak旅客列车在费城郊外脱轨翻车，到目前已有7人死亡，上百人受伤，同时还有数名乘客下落不明失踪。这也是美国铁路自2008年两列火车在洛杉矶相撞之后，发生的最严重的人身伤害事故了。在大家的印象中，火车往往是最靠谱的交通工具，很少受天气和自然环境的影响，基本能保障旅客准点安全到达，因而，除了少数特殊情况下，铁路事故一般都是人祸而非天灾。这次事故的初步调查结果，似乎也不例外。
事发当地的行车纪录数据显示，列车出轨前的瞬间速度为每小时106英里，而事发地的轨道限速仅为每小时50英里，也就是说司机超速了整整一倍之多。如此造成的巨大离心力，不把车厢甩出轨道，就反而不正常了。因而，问题就在于，为何司机要不顾性命地开得那么快？
一种可能是列车本身的速度记录仪表发生了故障，使得驾驶人员无法意识到已经超速的事实，但这种情况出现的可能性并不大，而另一种可能则是司机在之前因故晚点之后赶点行车，并因而怀着侥幸心理故意超速，从此前的历史教训来看，这种可能性显然更大。历史上相似的事故也曾一再发生。
2005年4月25日，西日本旅客铁道公司的一列快速电车在行驶至大阪和神户之间的尼崎市时，就因为超速脱轨撞击路旁公寓大楼，造成107人死亡，562人受伤。事后调查显示，当次列车晚点1分20秒，而按公司的规定，晚点超过1分钟的司机就会被停职遭受严苛的“日勤教育”，具体来说就是被同事百般戏弄，所以，为了避免这一下场，司机在赶往下一站途中不惜冒险超速，而即使在明知有危险时也不愿动用可能自己同样被处罚的紧急制动措施，最终搭上了自己的性命……而这又是何苦呢？
(从北海道札幌开往大阪的列车因大雪晚点15小时又28分钟，这属于天灾，但铁路公司仍需要发道歉信)
而在2013年7月28日，同样性质的事故也发生在西班牙西北部地区，造成78人丧生，事故的原因依旧是赶点行车造成超速，原因是西班牙铁路部门规定，由任何人为因素造成的晚点五分钟以上状况就需要向旅客全额退票，于是，为了挽回损失，具有30多年驾龄的老司机也不惜挺而走险，最终虽然本人只受了轻伤，但却难免锒铛入狱的下场，可谓晚节难保。机械故障可以通过加强检修和监控来防止，但是因为人的主观错误造成的问题，就只能是防不胜防了。无论是这些铁路事故，还是之前德国之翼的机师自杀事故，都说明相比起机器，人显然是更加不靠谱的东西。因而，Google公司的CEO为自己的无人驾驶汽车概念站台时就认为，未来世界所有交通工具将由自动程序驾驶，手动驾驶的乐趣只能在专门的赛车场体验，大活人开车上路将被认定是犯罪。
而上述事故，连同此次美国的事故的共同特征就是，出事地点都在城镇区域，线路需要在密集的城市建筑物之间穿行，因此会出现许多相当急的弯道。如果在相对平直的区间超速，问题还似乎不大，但越是半径小的急弯道，过弯时时产生的离心力就越大，所以必须限速通过才能保障安全，一旦严重超速，后果即不堪设想。换句话说，火车出轨的原因，皆是因为司机的心理防线先行出轨。过于严厉的惩戒措施让司机不惜以乘客和自己的性命相赌。而这种为了弥补原来的错误而去犯一个更大的错误之心理误区，几乎人人都碰到过，迷信的人甚至认为，这种身不由己的心理黑洞状况，其实是人被鬼勾走了魂。
不过，即使事故原因果真如上所述，只有50英里每小时，也要就是80公里每小时的限速，还是太慢了一些，难怪这样的火车不合急性子的老美的口味，以致于事发的列车上一共只有200多名乘客，所以同样性质事故所造成的伤亡也低于铁路客源更多的日本和欧洲。而连接华盛顿和纽约的，已经是美国最重要最繁忙的客运铁路，相当于天朝“京沪高铁”，其设施却停留在上个世纪，甚至连自动限速装置都没有，这其实也是美国基础设施老化的一大缩影。
而美国基础设施老化状况的集大成者，则莫过于拥有百年历史的纽约地铁。许多习惯了国内大城市富丽堂皇，窗明几净的地铁站的游客，在初识了纽约地铁的尊容之后都会暗自吃惊，不相信这就是在人类科技文明最昌明的国度中最发达的城市里所应该有的东西，可这也不能怪他们，因为毕竟从诞生那一天起，纽约地铁已经经历了整整111年的历史了，而用现在的标准去要求100年前的古人，显然也不合理。
具体来说，就是纽约地铁的出入口往往隐蔽在高楼大厦的丛林中，不熟悉者很难找到。而走下去会发现，车站月台光线昏暗，车厢拥挤狭小，而且脏兮兮的。至于装修，不提也罢，抬起头就可以看见丝毫没有遮掩的管道，上下层没有封闭楼板，通过钢筋框架可以清楚看到下层。总之，就是在表面工程上能省则省，这倒也符合美国人讲究实际的作风。只不过，未免太寒酸了一点。
另外一点就是之前提到过的，纽约地铁里基本没有覆盖手机信号，不要说用Wifi上网，就是接打电话也不行，所以乘客们只好实捧着本书在车厢里安静地读。用这个来证明美国人爱学习，就有些太假了。同样的情况也发生在日本，年轻人喜欢给色情漫画包上诸如《古希腊哲学》这样高大上的书皮，然后坐那儿当着大家的面堂而皇之地看……
不过，虽然破了点，但纽约地铁的四通八达，却在全世界几乎无出其右者，而这也是很少有的可以每周七天24小时不间断运行的地铁系统，所以夜生活Happy一族也不用担心太晚了会错过回家的末班车。同时，与国内京沪穗深等城市的地铁的固定车站对应固定线路不同，纽约地铁的一个车站月台可能会开来驶往不同目的地的列车，这就和公交车一样，上车前得看清到底是哪一路车，否则你就真的迷失在这个全世界最大的地下迷宫里了。不过，对应熟客来说，分清哪一路车开往哪里其实也是小菜一碟。比如，车厢上有涂鸦的，就是开往布朗克斯区(黑人聚集的贫民区)的……
不过，即使是一百年前的设计，也能看出纽约地铁领先于时代的先进之处，比如设有超车轨道，可以在同一条线路上有不同的快慢车套跑，极大方便了的确想赶时间的乘客。同时，车站在一开始就留足了未来的延伸和拓展空间，即使在建设之初延伸到当时还人迹罕至的布鲁克林区时，也没有上演过上海地铁6号线只用四节车，16号线只用三节车这样的规划失误闹剧。曾有笑话说，在上海地铁里自杀的最快方式不是跳下轨道，而是在高峰时间的6号线车厢里振臂高喊“6号线是我设计的！”
此外，尽管911事件成为了美国人特别是纽约人心中永远的痛，但是纽约地铁并没有因此要求所有乘客在进站时就接受航空式的安全检查，而保障安全的方式则是通过荷枪实弹的警员在车厢和站台巡逻来实现的。就算恐怖分子至今猖獗，美国人的口头禅却是：一个国家的安全，不能靠盯着普通民众，那样的话，就是搞错了敌人……
事实上，没有安检不代表防卫松懈，光在去年一年里，纽约警方日前就在地铁系统内逮捕了上千名非法行乞的职业乞丐。在当年亿万富翁布隆博格先生(Michael Bloomberg)坚持只领一美元年薪，并且天天和市民一同乘地铁上下班之后，纽约地铁虽然破旧依然，却已不再是大家想象中的那个“罪恶之都”的形象。
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