9月28日，德勤中国发布《中国的可持续航空燃料——航空业碳中和之路》报告 （以下简称“报告”），在阐述实现净零排放对航空业持续发展重要性的同时，梳理了中国及全球航空业碳中和的发展历程，从多维度解析可持续航空燃料 （SAF） 对航空减排的可行性和有效性。
航空业对全球GDP的贡献值约3.5万亿美元，占比为4.1%，二氧化碳排放量在全球二氧化碳排放总量中占比3%。伴随着其他行业的去碳化发展，航空业二氧化碳排放量的占比在2050年或将达到22%。国际航空运输协会预计，亚太地区将成为客运量增长最快的地区。2021年，中国国内航空客运市场在全球市场中的占比已达18.9%。
德勤中国可持续发展与气候变化研究院院长谢安表示，航空业是公认的“难减排”行业。但我们发现，可持续航空燃料 （SAF） 是可在近期降低航空旅行排放强度的商业利器。这是一种可直接使用的液体燃料替代品，与传统航空燃料相比，根据原料选择和生产工艺的差异，它最高可减少85%的碳排放量。所有SAF利益相关者，包括原料、燃料供应商、航空公司、飞机制造、物流、投资者、监管机构等，均对脱碳持乐观态度。
实现航空业脱碳目标的方式有很多种，包括提升燃料利用效率、使用可持续航空燃料 （SAF）、进行碳抵消、使用电池和混合动力等新型动力系统及使用氢气等，其中，使用可持续航空燃料是未来30年的主要脱碳方法，也是能够直接应用于现有飞机的最直接的方式。可持续航空燃料具有“可持续性”的特征，包括原料不会影响粮食作物或供水，不会造成森林退化或土壤贫瘠以及可循环利用储存于生物质原料中的碳。目前，可持续航空燃料以林业剩余物、农业废弃物、废弃食用油脂和城市固体废弃物等资源为原料进行生产。
德勤预计，中国航空业为践行国际航空运输协会 （IATA） 到2050年实现净零排放的承诺，需迈出重要的一步，推动可持续航空燃料产量和需求量达到必需的水平。
到2030年，中国航空燃料消费总量将达到6，050万吨；到2050年，这一数字预计达到1.325亿吨；
如果中国航空业与国际航空运输协会的可持续航空燃料使用目标 （5.2%） 保持一致，到2030年，中国的可持续航空燃料需求量将达到每年300万吨。随着技术的进步和中国全面脱碳目标的推进，到2050年，中国的可持续航空燃料 需求量将达到每年8，600万吨；
为推动如此大幅的增长，行业需要采取措施降低生产成本，并巩固国内和国市场际对可持续航空燃料的需求。
报告显示，航空排放在企业三温室气体排放量中的占比较高，是企业减碳的难点，若只从减少差旅进行调节，并不能从根本上解决这个问题。因此，可持续航空燃料的研发与使用就将在航空业脱碳发展中发挥出至关重要的作用。中国拥有充足的原料可供可持续航空燃料的使用，在可持续航空燃料领域有着巨大的可持续发展潜力。即便如此，航空业转型仍需得到大力的政策扶植，对全价值链合作及大量资金和时间的投入也有着较高的要求。
附报告全文：https：//www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/cn/Documents/energy-resources/deloitte-cn-saf-zh-230922.pdf
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