原标题：研究|同一件商品，网购和线下购买哪个更低碳？内附电商碳中和路径建议
来源：可持续发展经济导刊
网购更低碳，还是实体店购物更低碳？
近日，由碳阻迹团队发布的《中国线上线下温室气体排放对比研究报告》（以下简称《报告》）显示，线上购买一单和线下购买一单相同物品，线上购物比线下购物更低碳。
该研究在计算不同渠道购物所产生的温室气体排放时，考虑范围包括从生产商大门或者产生显著差异的商家仓库大门为起点，到商品到达消费者手中为终点，功能单位考虑为购买一单价格相同的商品。
*该研究计算遵从自上而下的方法，主要依据行业的总水平，推断到单位商品/订单的碳排放水平。线下零售行业因供应链复杂、利益相关方数量多、实际流程复杂且多样，在计算过程中尽量选择了遵从事实但简化的原则，对于碳排放量对比进行初探。
其实，关于电商消费更环保，还是实体商业消费更环保，不同组织的研究结论一直存有分歧。
消费者的选择可以决定谁更低碳
2020年4月，亚马逊CEO杰夫·贝索斯在致股东信中写道，亚马逊的可持续发展科学家通过建模分析发现，按照平均购物篮大小来算，网上生活采购一篮商品的碳排放，比传统商店采购低43%；假如按小规格购物篮来算，节省效果还能更明显。
两者的差异主要在于分发方式，平均来说一台送货车送一次货的耗能，约等于100次驾车购物往返的耗能。按此推算，一次全民网购能节省100次驾车购物的碳排放。
沃尔玛2017年发布的白皮书也研究了美国现代零售业的碳排放情况，却给出了另外一种看法——纯线下购物比纯线上购物更低碳，但该结论与消费者的购物习惯相关。
例如，千禧年妈妈为一家四口购物，一周一次超过20件大采购，一次小采购，多顺路出行，对她而言，线下消费更低碳。但对于年轻白领，大型采购几个月一次，不购买新鲜和冷冻食品，购买小件和非常具体的线下购物，对他而言，线上线下的购物碳排放几乎没有差距。
沃尔玛建议消费者选择多渠道，即根据当次购物选择不同方式，灵活选择去实体店、线上购物和线上下单实体店自提等会更有效率且低碳。
从环境科学的角度来看，碳排放的来源非常广泛。《中国线上线下温室气体排放对比研究报告》研究认为，购买线上线下产品的碳排放与购买产品的种类、产地、发货地、运输条件均有关系，且需要根据案例的实际情况进行对比，并不能得出完全统一的结论。
线下的排放主要与发货地、运输交通工具、客户要求时效、办公和数据中心的能耗有关；线下的排放除与消费者出行相关外，商品供应链的交通也值得思考、商家的能耗、商家的活物渠道和供应链也会影响最终的碳排放结果。
因此，《报告》建议消费者在线上购物时，多看看产地发货地，尽量选择发货就是产地的商品，减少碳排放；在线下购物时，多选择离家近的商店、选择绿色的出行方式。此外，无论线上线下平台，面对国内和国外产品选择时，由于在运输距离上的显著减少，选择国内本地产品在交通部分的碳排放有很大优势。
通过飞机运输的商品比通过一般干线运输的商品要更高碳，相同距离单位重量下，排放高约5-12倍。《报告》建议消费者，在这种情况下选择耐心“等一等”，将有助于减少排放。
消费者的选择可以决定商家低碳的努力。《报告》最后鼓励消费者选择进行碳管理和碳披露的企业，这样企业也更可能选择更低碳的供应商，从而让消费者驱动供应链的低碳转型。
电商平台“碳中和”建议
我国宣布将于2030年前碳达峰，2060年前实现碳中和，并将做好“碳达峰、碳中和”工作作为2021年的八大重点任务之一。那么，电商对于碳排放的影响有多少，电商如何为实现“碳达峰、碳中和”贡献力量？
碳阻迹发布的另一份报告《中国电子商务企业温室气体排放总量研究报告》显示，电商一年产生的碳排放量为5326万吨，占第三产业总排放的2.5%。其中，物流1554万吨，占29%；办公1392万吨，占26%；数据中心1214万吨，占23%；包装961万吨，占18%；仓储207万吨，占4%。
根据预测，2025年我国的快递业务量将达到1500亿件，若不采取有关措施，预计2025年电商企业碳排放量将达到1.16亿吨以上，占中国2025年总排放量的1.1%，相比2020年，5年时间内将增加约5000万吨的排放量，增长率达到73%。
根据分析，整个十四五期间中国预计的排放量增量仅为2亿吨，电商企业的排放增量将占到中国十四五期间增量的25%。为此，电子商务企业在“十四五”期间进行低碳转型，对于中国实现“碳达峰”“碳中和”目标至关重要。
《中国电子商务企业温室气体排放总量研究报告》在系统性分析了电商企业的碳排放情况后，也为电商企业的低碳发展提供了思路参考：
建议一：优化包装，重点减少包装箱使用
根据碳足迹团队研究，在包装领域中，对于排放影响最大的为包装箱，为765万吨，约占包装排放的80%。因此，如何减少包装箱的使用，提高包装箱的回收利用率，提高循环箱的使用率是电商企业在十四五期间需要加强的工作。
建议二：多样化规划干线运输，大力发展铁路运输。
电商企业和快递企业在支线和配送上的电动车的推广使用，一定程度上减少了快递物流产生的排放，但是对于物流总排放的影响仍收效甚微。
物流主要排放集中在干线运输上（在公路运输中，干线的排放比77%，支线22%，配送1%），目前干线运输主要是依靠货车和飞机，干线运输方式的多样化和干线运输路线的进一步规划，是电商企业和快递企业在十四五期间亟待解决的任务。
有数据表明，运输同样重量的货物，铁路运输产生的排放是公路运输的25%，是航空运输的6%，大力发展铁路运输，是未来快递运输减排的方向之一。
建议三：构建绿色数据中心，提高可再生能源使用率。
2019年，电商数据中心能耗为199亿千瓦时，约占全国数据中心总能耗的10%。
未来，随着5G的普及，以及直播电商，社交电商等的兴起，电商企业的单位订单能耗和总能耗将会越来越大，数据中心排放占比将超过物流成为电商排放最大的领域。
为此，降低数据中心PUE，构建绿色数据中心，提高可再生能源使用率，是未来数据中心的转型方向，也是电商企业减少排放的重要举措。
建议四：加强碳信息披露和管理，明确减排方向。
许多头部企业对于碳排放信息的披露也十分有限。特别是部分新兴电商企业基本没有披露与环境或碳排放有关的任何信息，造成电商行业对于碳排放的披露程度远低于其他行业。在披露的企业中，绝对大部分带上企业的碳排放信息披露也大多集中在办公等排放相对较少且容易统计的领域。
加强碳排放信息披露和管理，可为电商企业减少排放打下基础，为进一步的减排行动提供数据支撑，明确行动方向。
另外，平台应联合供应商应公开更多产品溯源信息，提高信息透明助力消费者进行低碳消费选择。
本文内容编辑自碳阻迹团队编制的《中国电子商务企业温室气体排放总量研究报告》和《中国线上线下温室气体排放对比研究报告》。
