来源：芝能汽车
月度终端的数据
8月的整体情况是198.6万台，整体同比增长0.7%，说实话这个数据并不漂亮。
随着很多地区的补贴开始收缩，是否能按照去年的剧本走，我们还需要持续根据周度数据来观察。
2025年8月，中国车市格局继续分化。
◎ 比亚迪当月销量30.2万辆，同比下滑17.3%，累计销量达212.7万辆，同比增长7.5%，进入稳健放缓阶段。
◎ 吉利表现最为强劲，8月销量21.9万辆，同比大增43.6%，累计销量149.5万辆，较去年同期猛增近五成，成为增速最快的传统车企。
◎ 长安与奇瑞8月销量均在10万辆左右，累计销量分别为84.3万辆和83.3万辆，均保持稳步增长。
◎ 五菱8月售出7.99万辆，累计53.3万辆，同比增长近两成，依然在小车与下沉市场占据优势。
◎ 长城8月销量5.8万辆，累计42.3万辆，同比仅增2%，承压明显。
在自主高端与新能源品牌中
◎ 红旗8月销量2.99万辆，累计22.7万辆，增速放缓至个位数。
◎ 广汽埃安8月则跌至2.44万辆，同比大降25.4%，累计销量19.7万辆，同比下滑10.6%，承压最重。
新势力方面
◎ 零跑在8月大幅增长至4.87万辆，同比翻番，累计销量26.7万辆，同比增长106.2%。
◎ 小鹏当月也交付3.53万辆，同比暴增225%，累计24.7万辆，同比飙升250%。
◎ 蔚来8月销量3.31万辆，累计17.2万辆，同比增长33.9%。
◎ 理想则遭遇明显下滑，8月销量仅2.81万辆，同比下降41.5%，累计26.7万辆，同比减少8.5%。
◎ 赛力斯8月实现3.93万辆，累计22.8万辆，同比下滑10% 。
Part 2
电池的数据
2025年8月：
◎ 中国动力电池和其他电池总产量139.6GWh，环比涨4.4%，同比增长37.3%。
◎ 总销量134.5GWh，环比增5.7%，同比涨45.6%，其中动力电池占73.5%。
◎ 出口22.6GWh，占销量16.8%，同比增长23.9%。
◎ 装车量方面，8月为62.5GWh，同比增长32.4%
● 产量与销量分析
◎ 8月，中国动力电池和其他电池总产量139.6GWh，环比涨4.4%，比去年同期多37.3%。
◎ 销量方面，8月总销量134.5GWh，环比增5.7%，同比涨45.6%，动力电池销量98.9GWh，占73.5%，环比涨8.5%，同比增44.4%；其他电池销量35.6GWh，占26.5%，环比降1.4%，同比涨49.0%。
● 出口与装车量趋势
◎ 8月，动力电池和其他电池出口22.6GWh，环比降2.6%，但同比涨23.9%，占当月销量的16.8%，动力电池出口15.1GWh，占66.6%，环比涨1.9%，同比增35.7%
◎ 装车量方面，8月动力电池装车量62.5GWh，环比涨11.9%，同比增长32.4%，三元电池装车10.9GWh，占17.5%，环比略降0.1%，同比降10.0%；磷酸铁锂电池装车51.6GWh，占82.5%，环比涨14.8%，同比增长47.3%。
从目前的数据来看，电池层面能推断中国的电池还在冲刺，准备的量并不少，Q4车企要继续拼搏做出个好成绩 。
从现在的情况来看，新能源汽车为了购置税为了销量目标，力度是很大的。传统燃油车现在也没办法有效的策略，预估今年月度渗透率还有进一步提升的空间，可能往70%去冲刺了。
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