来源：沃伦财经
第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，比亚迪再一次改写全球汽车油耗史，开创油耗2时代。
门三重，楼三重——长安正南，永宁门。
5月28日晚，王传福缓缓走上永宁门后垒起的高台。三重门楼之内，比亚迪当家人掷地有声：“日系混动神话被打破，世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻。”
南方属火，按照中国的传统易学，从2024年开始，大同世界将开始踏入九紫离火运。众多属火的行业中，新能源行业首屈一指。
2003年，比亚迪收购秦川汽车，开始具备整车制造能力与生产资质。2008年12月，全球第一辆插电混动汽车，比亚迪F3DM在西安比亚迪高新工业园量产下线，百公里油耗——10.7L，虽然与日系仍存在差距，但F3DM的量产，不止意味着比亚迪成功破除了日系的技术封锁，更在不知不自觉中托起了属于中国人的插混时代。
15年前的油混时代，F3DM模仿的对象还叫做丰田，那个时代的HEV，以油为主，以电为辅，而且纯电续航短且不可充电。但也就是从那时起，比亚迪人开始一边在模仿中量产PHEV，一边在车用电池的大道上一路狂奔。
“疾风知劲草，岁寒知后凋”。当长安南门内外宾朋满座的这一刻，王不忘提醒众人，当年，比亚迪也曾是家一夜之间可能随时消失的公司。那款开启比亚迪造车时代的F3DM、也是世界上第一款批量生产的插混汽车，其最终的年销量也不过区区3000余辆。
“这，是一片‘无人之境’，从来没有人干过，也没有任何的技术方案，能不能走得通，我们心里没有底。但创新就是要走别人没有走过的路，哪怕只有1%的可能，我们也要以100%的努力去尝试、去探索。我们下定决心开始插混技术的研发，把造电池赚到的第一桶金全部投进去。”王传福说。
15年后，中国插混车型销量同比增长85%，截至2024年4月上半月，中国市场新能源汽车渗透率已经突破50%。5月第三周，新能源车的上险渗透率，也首次突破50%。
乘联会数据显示，今年3月，德系品牌零售份额20.4%，同比下降1.5个百分点；日系品牌零售份额13.8%，同比下降2.2个百分点；美系品牌市场零售份额达到8.2%，同比下降1.8个百分点。过去三年里中，日系品牌在中国的市场份额从2021年的22.6%，到2022年降至20%，2023年继续下滑至17%，再到如今已经15%，成为一众合资品牌中下滑最快者。曾经的“省油”、“耐用”，放在后来者比亚迪面前，已然成为全球造车性价比之王仅存的颜面。
口碑如何，销量说话。目前，比亚迪插混车型累销超360万；全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌，中国每卖出2辆插混车，就有1辆是比亚迪。
第五代DM技术开创油耗2时代
攻坚插混技术20年，王传福再次掷出王炸关键字：46.06%、2.9L、2100km。
从2008年第一辆插混车型F3DM开始，到搭载第二代DM技术的秦DM于2013年面世，百公里油耗从10.7L锐减到5.9L，此后， DM第三代技术一路将油耗递减至4.3L、3.8L，直至第5代DM技术——2.9L，比亚迪创下了百公里油耗的历史新低。
据比亚迪方面透露，第五代DM技术可实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，再一次改写了全球汽车油耗史，开创油耗2时代。
比亚迪第五代DM技术，是由一台1.5L发动机和前置电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机拥有74kW的最大功率和126N·m的最大扭矩。
比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生表示，第5代DM技术最核心的两点：第一是极致的油耗，带来极致的用车成本，这是油耗“2”时代所代表的含义；第二是优秀的成本控制能力，用得起，买得起才是硬道理。这，也是比亚迪此番用“工业奇迹”做宣传语的最底层的逻辑。
此外，车辆的启动电池升级为12V磷酸铁锂电池，这款新型12V磷酸铁锂小电池重量仅为2.2千克，相较于传统的铅酸电池减轻了整整10千克。仅仅是这点，即为全球多数大牌车企的盲点。
一年节约一笔13薪
发布，即量产。
此次，第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i，开启上市和交付。秦L DM-i和海豹06 DM-i共推出五个版本，售价区间9.98-13.98万元。两款全新的插混车型，油耗只有燃油车的三分之一，综合续航是燃油车的3倍。
比亚迪王朝网的总经理路天，为比亚迪用户算了笔“经济账”。以油价8.4元，电费每度6毛计算，按照“短途用电、长途用油”的使用模式，推算下来全年80%用电，20%用油，秦L每年用车成本仅2000元左右，对比油耗7个油的燃油车，每年能省近1万元。即便充电不便，长期亏电使用，每年也能节约近6900元。
尺寸方面，比亚迪秦L的长宽高分别为4830mm 、1900mm 、1495mm，轴距达2790mm，是一款标准的中级轿车。海豹06 DM-i长宽高分别为4830mm、1875mm、1495mm，轴距2790mm，定位介于驱逐舰05和海豹DM-i之间。
不难看出，秦L DM-i和海豹06 DM-i的布局，弥补了王朝网的秦PLUS和汉，海洋网的驱逐舰05和海豹DM-i之间的轿车矩阵空白，目标直指一众中国品牌插混竞对与合资品牌中级燃油轿车。
从紧凑级轿车市场的秦扫六合，到中大型轿车市场汉抢占高端，燃油车市场中目前唯一能够喘息的日系品牌仅剩凯美瑞、雅阁、天籁所在的B级车市场。在2024年油车内卷降价的大趋势下，前者普遍尚能维持1万左右的月销成绩。随着秦L DM-i和海豹06 DM-i的入场，无疑将加速汽车市场从油到电的更迭进程。
此前，作为比亚迪品牌绝对的“销量担当”，秦PLUS每个月都会贡献超过4万辆的销量。业内猜测，当秦L DM-i和海豹06 DM-i“横空出世”后，售价不足8万元的秦PLUS或将进一步下沉至三级甚至四级市场，并得以主攻网约车等车型领域。而秦L DM-i+海豹06 DM-i的车型组合，则迅速回填了比亚迪车系中10万市场上下之间的空白，再加上9.98万的起售价以及超过2100km的综合续航里程，这对于所有的紧凑级和大部分中级轿车来说，都有着巨大的“杀伤力”。
更为重要的，这次不仅是比亚迪“王朝”和“海洋”系列车型的技术平台一致，更是首次达成了价格面的完全一致。在中国新能源汽车乃至合资汽车品牌发布历史上，两位隶属不同品牌、销售网络的的职业经理人同台竞演，并且能在同一个技术平台下发挥相得益彰——目前，只有比亚迪可以做到，而且，从更重要的销售利润和渠道反馈看，也只有比亚迪具备足够的驾驭能力。
截至5月31日，据来自其他不同品牌的各地经销商反馈，“目前暂无积极应对之策”!
友商们，不仅是品牌部门，连市场、销售部门面对秦王扫六合，亦是一脸疲态。更不要说上海临港的特斯拉大兄弟了，或许是得知信息早，连Model 2的进场脚步，马斯克都索性放弃。
永宁门内，灯火通明。技术渠道战事，已再起！永宁门外，依旧灯火通明，战事，已然早有定局。
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