作者： 李溯婉
车市2023年第一季这波价格战，可谓史上火力最强。有业内人士近日在朋友圈用“九宫格”来描述车市的价格混战，但依然难以概括全部的战况。
特斯拉在新年伊始便以Model 3等车型入华以来的最低价打响今年车市价格战第一枪。随后、问界、小鹏汽车、广汽埃安、广汽丰田、东风日产等车企纷纷加入价格战之列。
湖北省3月以来掀起的史上最强购车优惠潮，进一步将战火从电动车领域引到燃油车领域，最受关注的是指导价为21.19万元的东风雪铁龙C6，在政企联合补贴下直降9万元，这款B级燃油车以12.19万元冲入A级车的价格区位。
其他车企和经销商也纷纷加入降价行动。一汽集团3月面向吉林省推出1.5亿元限时购车补贴活动，涵盖红旗、一汽-大众、一汽奥迪、一汽丰田等品牌。奇瑞和长安则推出了百亿惠民购车季。
福特电马3月8日发布公告称，从即日起至4月30日，福特电马面向全系在售车型推出清库限时特惠政策，相关库存车价格下调4万元，降至入华以来最低价。长安深蓝也开启深蓝SL03最高超过4万元的补贴政策。连价格坚挺的全国车市销冠比亚迪，也终于按捺不住而加入优惠促销之列，旗下海洋网宋PLUS和海豹两大主力车型从3月10日至3月31日开展专项限时营销活动。
新能源车正通过降价实现“油电同价”来抢燃油车的市场份额，而燃油车进一步降价跟电动车对打。在这波凶猛的价格战背后，汽车行业究竟怎么了？降价的原因错综复杂，不同车企的情况不尽相同，但共同的处境就是目前车市需求疲软。
在过去三年里，在多项促进汽车消费政策的推动下，国内汽车行业整体上稳定发展。中国汽车工业协会的数据显示，2020年，国内汽车的销量为2531.1万辆，同比下降1.9%；2021年，国内汽车销量为2627.5万辆，同比增长3.8%，结束了自2018年以来连续三年的下滑态势；2022年，我国汽车销量为2686.4万辆，同比增长2.1%。不过，增长的态势未能延续，今年车市开局不利，1月同比和环比皆大幅下滑，连此前高速增长的新能源车也戛然而止，同样陷入负增长的局面。2月车市从数据上看有所回暖，但剔除今年1月春节假期等因素，情况依然不容乐观。
近日，网传消息称目前全国新车库存量为600多万辆，乘联会秘书长崔东树回应称这是“假消息”。部分汽车经销商反映，虽然未知整体车市的库存量是多少，但明显感受到今年以来车市寒流的冲击，正承受一定的库存压力。
考虑到新能源国补和燃油车购置税优惠等政策今年退场以及提前透支部分市场份额等因素，车企普遍预计今年第一季车市需求比较疲软。随着价格战愈演愈烈，消费者观望情绪日益浓厚，汽车销售压力增加，不少车企和经销商为了生存和发展，纷纷进一步采取五花八门的促销措施。
以往，当市场周期进入低谷之时，车企也通常采取“降价换量”的模式。而今年国内车市情况比较特殊的是，普遍亏损的电动车正以更疯狂的价格战围剿燃油车，欲在去年近700万辆的基础上进一步扩张到今年900万甚至1000万的年销量，将渗透率由25%提升到40%左右。这让传统车企尤其是在电动化方面稍慢一步的合资车企承受前所未有的压力，在两大阵营对抗的关键时刻加大降价力度“以牙还牙”。而排放更严格的国六B标准将于2023年7月1日起全面落地，也在倒逼一些燃油车企降价出清不符合新标的库存车。
“降价”对于众多车企的销量而言治标不治本，仅是权宜之计，况且价格战将影响到车企的利润，近段汽车板块股价下行，这被认为与汽车行业价格战白热化有关。虽然近段芯片、电池等零部件的价格有所回落，但车企过于激烈的价格战依然难以为继。随着清库存告一段落以及车市有望好转，车市的价格今年下半年或逐渐回归理性。
