来源：南风窗 作者 | 雨生
在“90后”工人丁淑汉的老家汕头，有一座长达几百米的濠江大桥。在他眼中，这座桥的两端指向两种生活状态。
天气好时，丁淑汉路过桥面，一眼望去是波光粼粼的濠江水面。桥的那头是汕头著名的工业园区。他过了桥，进工厂，穿上工服，开启工厂工人的一天，参与制作一种名为“3D手机玻璃”的先进材料。主管告诉他，这种工艺将应用在高端智能手机。
而在桥的这头，是汕头老区。这里位于广东汕头南部中心，濠江贯穿全境，因此得名“濠江区”。在这片老街区里，有丁淑汉的家，也有他工人以外的第二职业：骑手。
穿梭在路上的骑手
每当工厂订单淡季时，丁淑汉会在休息日或下工后，来到濠江区的外卖站点，安上外卖箱，带上黄色头盔，在短暂的几小时里化身外卖小哥，走街串巷为乡亲们送外卖。
事实上，在一些制造业发达的地区，工人因一技之长、稳定的同事关系与旺季较为可观的收入，常年在工厂工作，而送外卖、跑网约车、代驾等灵活就业方式则成了他们在工厂订单淡季时的副业。
那么，这群工人的日常是怎么样的？弹性的就业方式如何进入他们的生活，成为一种兼职选择？在制造业较为发达的地区，我们该如何理解制造业与灵活、弹性的副业之间的关系？
在制造业较为发达的潮汕地区，这群工厂工人的故事或许为这些问题提供了一种答案。
01
“我在‘大厂’当工人”
将近10年前，丁淑汉是一名“深漂”，在深圳的电子厂打拼，每个月花四五百元租下小小的单间，单间里只能放下一张床和一间厕所。当时，他一个月工资4000元左右，但大城市消费水平高，一年下来攒不了太多钱。后来，他结了婚，有了两个小孩，为了照顾家人，他回到汕头工作，成了工厂的一名技术工人。
丁淑汉所在的工厂是当地出名的比亚迪，在当地工人圈子里，这是“大厂”。其实，除了比亚迪，汕头还有不少经历了转型后的新产业，而这些新产业成为当地百姓的就业选择。对这些工人来说，尽管辗转于不同工厂，但一直未曾离开“工人”身份。
这就要提到汕头的工业发展史了。
汕头海湾景观
汕头是中国唯一一座在市区内拥有内海湾的城市，这里是当地三条江的汇集之处，形成了天然的海湾，当地人形容：“城在海上，海在城中”。
40多年前，汕头还是个海边渔村，改革开放后，乘着经济特区的东风，大力发展工业，注入了现代化的生机。
也就从那时起，汕头各类制造业快速发展，逐步形成以纺织服装、食品医药、工艺玩具、机械装备等8大工业为支柱的产业体系。然而，随着当地产业结构优化，原有产业体系已难以完全符合汕头市的发展需求。
汕头市汕头港
汕头市发展改革局在去年1月的《汕头市8大重点发展制造业体系分析研究报告》就强调在传统制造业优势产业的基础上，智能装备制造、新一代信息技术、新材料等新产业将有潜力成为新的支柱产业。而据当地政府统计，2021年的前8个月，“新材料制造业”的增加值达44.77亿元，增长了14.6%。
正是在这一波制造业转型潮中，2018年前后，被当地人称为“汽车工业巨头”的比亚迪在濠江区建厂，生产手机3D玻璃。这是一种先进技术，制造出来的3D曲面玻璃具有众多优势，可应用于高端智能手机和平板电脑。这被业内认为是“新材料制造业”实现量产的重要事件之一。如今，除了手机3D玻璃，汕头比亚迪还生产电子元器件、动力电池结构件产品。
制造业的发展促成工厂人力需求的增长
在这个时代背景下，丁淑汉在两年多前进入比亚迪，主要负责检修手机玻璃生产机器，就这样加入先进制造业大军，成为厂里四五千人中的一员。
其实，除了比亚迪，一些在汕头颇有历史的制造业老牌企业也进行了产业升级，例如近年来致力于进行新材料研发与生产的广东鑫瑞新，引进先进技术，研发和生产包装材料。
前阵子企业招工，34岁的汕头人杨显东经朋友介绍，加入这家工厂。多年以来，他在多家工厂工作过，熟悉制造业的流程，很快便上手了，如今负责制作新型包装材料，比如用于酒盒、烟盒包装表面的薄膜等，得以了解新的工艺与材料特性。
02
“在工厂淡季兼职送外卖，
一个月多挣了一千多元”
杨显东在厂里工作，工厂包三餐，他上两天白班、两天夜班，然后休息两天。这样算下来，他一个月上班20天，扣掉五险一金，每个月拿四五千元。但他有3个小孩，要养父母、妻儿，有一定养家压力。而在这个排班制度下，不上班时还有富余的时间，他便想到了做兼职，补贴家用。
丁淑汉也有类似的经历。他在工厂上白班时，工作时间从上午8点到晚上6点左右，中间有两个小时左右的休息时间。他所在的工种工作起来不太累，自己下了班还有精力。
更重要的是，丁淑汉发现，工厂有淡季旺季之分，旺季一个月能拿6000多元，在当地的收入水平还可以。“到了淡季，一个月少了几十个钟，工资会下降一些，到了旺季，工资又恢复了。”
但丁淑汉一直在工厂干了下来，“在厂里待了两年多，和我领导和同事关系都很好，平时休息时常互开玩笑，也互相帮忙，还有一些就是街坊邻居，我已经熟悉了这种工作氛围和内容，干习惯了。”
去年，他想到要供养两个孩子读书和照养父母，便想到在工厂淡季或下班的闲暇时间找一份兼职，补贴家用。
打听之下，他们发现自己在工厂打拼的同事在淡季或闲暇时也会兼职，比如下班跑网约车、做代驾等。他们找到了离家较近，并且比较好上手的外卖作为副业，开始“错峰”当骑手。
濠江区的美团站点坐落在一座典型的潮汕骑楼。杨显东第一次来到站点应聘兼职骑手时，站长郭亮与他进行了面试。
郭亮通过询问与聊天，了解他们的基本情况。“最主要的是看他们的表达能力、服务意识、团队意识、个人品德以及安全意识。比如，配送业本质上是服务业，需要与人打交道，取餐时与商家沟通、送餐过程中要和顾客沟通，有时候还会遇到退餐等意外情况，就需要他们有随机应变能力，这些都是面试要重点询问清楚的。”
在濠江区站点，站长正召集骑手开会，解释规章制度
除了以上几个重点，针对兼职骑手的面试还会专门了解“主业的工作时长”。
郭亮解释道：“前来面试兼职骑手的师傅都有主业，为了避免他们送单时太疲劳，我们会仔细了解他们原本工作的作息时间。比如，杨显东上两天白班、两天夜班，休息日来兼职可以按照自己的情况送一天，也就是六七个小时，而上班时如果觉得有余力，就过来送外卖，根据当天的情况协调送单时间。”
一般来说，如果兼职骑手送单的时间正好在点餐高峰期，在保证安全的前提下跑一二十单，一个月下来也能多挣一千多块钱，是对家里经济收入的一笔补贴。
03
外卖vs工厂的“共生”
最近，“人大代表建议少送外卖、多进工厂”冲上热搜，受到关注。留言中，有网民认为问题症结在于制造业如何吸引年轻人，也有网民对比了送外卖与工厂的待遇，还有人指出，不应该将制造业与新业态职业对立起来。
首都经济贸易大学劳动经济学院副教授、中国新就业形态研究中心主任张成刚长期关注外卖骑手、网络主播、快递员等新业态劳动者，近期他主持了一项研究，发现外卖骑手中大概有三成来自于制造业，“但这并不表明外卖、快递等新业态对制造业的招工造成了冲击”。
根据张成刚的研究，2021年城镇非私营单位制造业就业人数是3805万，而外卖全行业的日均活跃骑手不到200万。“制造业招工难可回溯到2003年的东部沿海用工荒，要解决制造业招工难需要依靠制造业自身发展。”
事实上，在一些制造业较为发达的地区，兼职送外卖、开网约车、代驾等灵活就业方式是这群工人渡过暂时订单淡季的方式之一。因此，在某些情况下，制造业与外卖等新业态可以是“共生关系”。
以汕头濠江区美团站点为例，在濠江区城市经理陈奇然的眼中，设置兼职骑手符合地方产业和订单的发展周期。
在2017年前后，这片区域有了美团外卖站点，当时只有18名骑手，没有一人是兼职骑手。陈奇然和站长郭亮都是本地人，很清楚濠江区以工业发展为主，进厂工作是当地人重要的就业选择，而工厂又有淡旺季之分，在一些集中时期，订单有明显的周期波动，“比如，周末比周中上浮30%，寒暑假也会上涨30%以上”。
于是，他和站长商量，想到了设置“兼职骑手”，比如寒暑假一些大学生回乡，为了挣外快可以来站点兼职，而一些工人在淡季或闲暇时，也可以做点兼职。
这份工作灵活弹性大，方便兼职劳动者上手。“对于整个配送团队来说，设置兼职骑手也可以帮助站点更好地适应订单量的波动，减少周末等订单突然增长带来的配送压力。”
前阵子，配送队里有两名骑手转为兼职。其中有一名骑手已干多年，积累了丰富经验，决定开店做生意，但又觉得送外卖的状态自由、收入可观，舍不得放弃，便找到站长郭亮，希望改为兼职骑手，在发展生意的同时多一份收入。
兼职骑手的比例也是有讲究的。陈奇然介绍，在这个站点，兼职骑手的占比一般不会比普通骑手高10%，旺季也控制在15%以下，寒暑假侧重招聘大学生作为兼职，“这样能合理地分配骑手的工作量，保障他们的收入”。
几年下来，这个站点的配送团队在不断壮大，如今一共有88名骑手，其中就有5名兼职骑手。
淡季时，工人下了工，来到站点，戴上头盔，穿上制服，变身外卖小哥
在很多以制造业为中心的地区，还有不少像丁淑汉和杨显东这样拥有双重职业身份的劳动者：
在工厂旺季时期，他们在技术岗、流水线、品控等不同岗位上忙碌打拼，投入生产；
到了淡季，他们会到外卖站点集合，抱起那支刻了自己名字的外卖箱，点击“上线”，驶向另一种生活状态。
