原标题：电动自行车禁止上楼新政后天起施行 只凭自觉是远远不够的
“在高层民用建筑的公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电，拒不改正的……处500元以上1000元以下罚款。”8月1日，由应急管理部审议通过的《高层民用建筑消防安全管理规定》即将施行。
记者调查走访发现，受到上半年多起电动车起火事故的影响，很多电动车主已经转变了停放习惯，不少小区里也新建了车棚、充电桩。但还有部分小区，情况依然不理想。
常青园小区里居民从楼上推车乘梯下楼。
挡不住
告示反复贴 电车仍上楼
“物业提醒您，为了您和他人的安全，楼道内禁止停放电动车，禁止任何充电行为……”在得秀北街2号院2号楼内，小区物业在每层的电梯间都贴了这样的告示，落款是今年6月底。但记者看到，多个楼层还是有停放电动车的现象。
在车道沟南里社区，虽然楼梯间里和各楼层基本已经不见电动车，但是在好几栋楼一层的安全通道上，依然堆放着不少电动车、自行车。物业办公室就在南里14号楼地下，但即便在这栋楼，一层的疏散通道也被各种车辆占去了三分之一的空间，很多车辆上都是厚厚的一层土，显然很长时间没有人挪动，已经被弃用。
在常青园小区的多个塔楼里，类似的情况也特别明显。一层的楼门口、楼道、电梯旁都贴着禁止电动车上楼的告示，也有将清理违规停放的电动车的通知，甚至电梯里楼层按钮旁已经反复张贴了多次通知，成了厚厚的一摞，但仍然不起作用。不仅多个楼栋的电梯间里摆放着电动自行车，记者还在多栋楼的电梯内碰到居民推着电动车上下楼。
“这已经比以前少多了，大家其实都格外注意了，但总有人不自觉。”在楼门口对面小广场乘凉的一位居民告诉记者，小区里居住的很多都是之前的回迁村民，大家互相熟悉，没人肯出面劝阻，“都沾亲带故的，抹不开这个面子。”因此，不少居民暗暗都希望8月1日新规定施行后，物业、消防人员能够严格执行规定，“最好能罚几单。”
花市枣苑4号楼前，原先临停汽车的区域改造成自行车停车区。
充电难
楼下没电桩 电池拎上楼
其实，禁止电动车上楼的规定已经好几年，但直到现在，有的小区还是只见“书面禁止”，不见配套充电设备。因为没有配套，所以上楼充电也成了“不得不”的选项，这种情况客观上也使很多电动车主不把将要施行的新规放在眼里。
得秀北街2号院里，一名居民告诉记者，自己知道推车上楼有危险，但是楼下没有充电设备，所以上楼充电还是无法避免。由于铅酸电池太沉，只能推车上楼。锂电池轻一些，会拎着电池上楼。“我这电动车的电池只能跑四十公里，夏天一两天就得充电，冬天更是得每天充电。工作单位所在的大厦不让电动车进，最方便的充电地点还是自己家。”
顺着2号院2号楼旁通往地下的入口向下走，连转了好几个弯，一直走到地下三层，才到达自行车库。这里分成了很多的小隔间，但大多数的隔间都空空荡荡，只有很少的车主会在这里停车，车库里也没有可以充电的地方。
对于小区内缺乏充电设施的问题，2号院的物业表示，目前已经在和社区对接相关工作，预计在8月会开始动工开建。但设施修在哪里，何时能修好投入使用，暂时无法确定。
富贵园三区的地下自行车库，电动自行车有序停放。
缺重视
停车没车位充电没空间
在走访中，记者还发现，小区地上空间在规划车位的时候，“忽视非机动车”的现象，在不少小区都存在。得秀北街2号院是三年前建好的回迁小区，汽车的地下车库很早就已启用，但自行车库直到几天前才贴好标示对外开放，以至于很多居民都不知道自行车库的存在。还有的小区，新能源汽车的充电桩已经装了不少，但电动自行车的充电设施却找不到。
常青园小区里，低层板楼、高层塔楼错落分布，几乎每栋楼下都规划有多个停车位，小区内环形消防道路两边，也规划有汽车车位，但是楼下却没有自行车停车位，只在几栋楼之间有少量的停车棚。如今停车棚里已经停满了车辆，每栋楼楼下都有至少七八辆电动车见缝插针地停放在楼门口附近。
“汽车没地儿停，从上到下都重视，还给在路边划车位，电动自行车停车位缺口更大，车主发出的声音却没人重视。”一位推着电动自行车出门买菜回来的居民对此特别有意见，“小区里的空间是大家的，凭什么都划给汽车车位了？”
车道沟南里社区的不少居民也有同样的异议。这个小区里全是塔楼，停车位更是紧张，楼门口的人行道上都被物业划成了车位，甚至人行道拐角，都有人放着写有“私人车位”的角锥，整个社区却没有一个能充电的电动车车棚。
“其实省出两个汽车车位来，就能停十几辆电动车。可是一个汽车车位，每个月就能收好几百块的停车费，电动自行车车位都是免费的，没人‘督’着，谁愿意干这个光出力不收钱的活啊。”几名在楼下聊天的居民七嘴八舌地分析原因。
车道沟南里居民楼下，各种车辆“围楼”。
提建议
电动车禁上楼还需治本
没有地方停放电动自行车，没有充电设备，单纯禁止电动车上楼只能是“治标不治本”。为了从根本解决电动车上楼的问题，还是得街道、社区帮忙想办法，并给予监督管理。
在东花市街道的花市枣苑小区，一进东门，左手边就能看到一排电动自行车在遮雨棚下有序停放，棚子里还配备了多部充电桩，每部可以供六辆车同时充电。在小区4号楼前，还有一片电动自行车的专属停车区域，旁边也有充电桩。记者粗略估计了一下，这里大概能停下40多辆电动自行车。
“这里以前是供汽车临停的，大概能停五六辆。后来我们了解到电动自行车没地方停的问题，就改变了这片区域的用途。”东花市街道平安建设办公室副主任秦红伟表示，如今骑电动自行车出行的人越来越多，需要多考虑这个群体的停车和充电问题。
除了在地面上新划停车区，增设充电桩，地下自行车库也可以利用起来。在东花市街道的富贵园三区，此前小区的地下自行车库缺乏管理，经常变成杂物堆放间。去年下半年，街道对这个车库进行了大改造，在清理杂物的同时，还专门在停车区之外施划了充电区，安装了五组充电柜，可同时放入40块电池进行充电。充电柜里有自动报警系统和灭火弹，在发生意外时可以及时灭火。在停车区也安装了烟感报警、喷淋和强排烟系统，最大限度保证停车安全。
一位前来停车的居民表示，以前他都是把车停在楼道里。后来看见通知，才知道地下车库改造了，现在他都是来地下停。“既然人家已经给咱划好了地方，就不能再找借口说没地方停车没地方充电了。”
除了这些措施，东花市街道目前也在推广梯控系统，一旦有人把电动车推进电梯，系统就会自动提示，电梯门也无法关上。秦红伟表示，辖区里总共有400台民用电梯，街道已经在其中224台安装了这个系统，后续还将继续安装。从而实现“一不两有一联动”的电动车安全治理模式，有效解决电动车隐患问题。本报记者 周明杰 莫凡
