新浪财经 宏观经济

金九银十仍寒意逼人 车企强化经销商关系过冬

华夏时报

关注

原标题:金九银十仍寒意逼人 车企强化经销商关系过冬

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 孙斌 于建平 北京报道

低谷时需要仰望星空,才能站的更高看的更远。

整个10月的几场车企发布会,包括上汽、一汽在内的强势车企一改往日钦定客户画像,全场载歌载舞的场面,几场自主品牌的车型发布,经销商被车企有意推向了台前,无论是钣金高手,抑或是区域销冠,越来越多曾经的“幕后英雄”在车企砸下重金的发布会现场站上台前,在9月份汽车销售形势继续下滑尤其是自主品牌饱受打压的当下,车企与进销商共进退的姿态与做法,向消费者传递出一个明确的信息,虽然BBA们依然活得不错,但中国自主品牌有决心有行动希望在最后一个Q4拿下自己该得的城池。

车市进入存量博弈

根据中汽协数据显示,9月,中国品牌乘用车共销售72.7万辆,环比增长18.4%,同比下降9.8%,占乘用车销售总量的37.7%。1-9月,中国品牌乘用车共销售590.3万辆,同比下降18.5%,占乘用车销售总量的38.7%,占有率比上年同期下降3.3个百分点,连续7个月市占率跌破4成。

市场份额下滑主要原因,还是出在中国品牌最为倚重的SUV市场,1-9月虽然依然可以占据一半以上的市场份额,但同比下滑高达6.20%,5月、7月、8月已经跌破50%大关,优势正渐渐被缩小。

在增量竞争年代,自主品牌与合资品牌的差距被销量所掩盖,很多人乐观的认为中国品牌越来越接近合资。而当车市进入存量竞争时代,这种差距不仅暴露出来而且更加刺眼。自主品牌的份额不断被合资车蚕食,强者越强弱者越弱就是最直观的写照。

乘用车联席会秘书长崔东树表示,现在车市真的进入到了一个非常艰难的时期,就看能不能熬住,熬不到就死了。

在众多自主车企艰难前进的同时,经销商的状况也不容乐观,2018年以来,经销商4S店总数从2017年的峰值大幅下降14.8%,大量三四线城市的4S店正在经历关店浪潮。今年上半年,1.53万家“汽车销售服务”公司涉及法人、股东变更;更有500余家“汽车销售服务”公司关闭、注销。

只有抱团才能生存

正是在这一背景下,缓和与经销商之间的关系,强者夯实、弱者联合成为了众多自主车企在整个10月的必然选择。

10月12日,荣威RX5 MAX全球首次百城千店智能交车仪式五地全面开打。此次交车仪式设立上海、北京、成都、深圳、郑州五大主会场,全国近百个城市、超1000家门店同步交车,上汽乘用车方面的愿景是,希望这次百城千店交车能为中国汽车行业打开冲破寒冬的突破口,同时更希望其成为存量竞争时代中国车市新面貌的开端。

一周后,一汽轿车方面将全国经销商带上黄土高坡,重走延安路。在壶口瀑布前,包括吉林中海、成都洪瑞、广州春源、邢台瑞腾、潍坊广淮、长春汽贸城在内的数十家经销商代表和售后技能赛冠军站上前台,一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆逐个为经销商代表颁奖,一位在场的商家代表对《华夏时报》记者表示:“以前都是我们为老总们颁布价格吆喝,这次在黄河边,长春的老总们也难得给我们发了一次奖。”

类似的场景,从9月到10月,同样发生在北汽、东风等自主车企的身上,无一例外的是,包括徐留平、徐和谊、竺延风在内的各家车企高层均在第一时间走进厂区,走进经销商基层,希望听到看到最真实的市场声音和生产线运转现状。

经销商喊减负也要转思路

车企都在逐自给出自己的姿态,但经销商是否能够全然满意?

对主机厂来说,对于彻底给经销商“减负”,他们不敢掉以轻心,用某厂家负责人的话就是“绝不能头痛医头,脚痛医脚。市场进入饱和状态,各个主机厂都知道,但目前调整都不可能主动,毕竟市场变化的太快。”。

根据中汽协的统计,今年上半年,13家上市汽车经销商集团中,有8家年营收同比呈现正增长;可在净利润层面,却仅有3家公司呈现正增长。经销商的日子的确不好过,上半年排名经销商集团第四位的庞大集团,甚至申请破产。

对于10月16日,全国工商联汽车经销商商会联合60多家经销商发出的一纸《致乘用车生产企业的倡议书》,某品牌负责人称:“经销商商会作为行业协会,应该多做推动消费环境优化的工作,而不应该做类似UAW(美国汽车工人联合会)的事,这样很奇怪。还有当年的一汽-大众奥迪经销商抵制上汽奥迪事件,也绝对是个UAW。我感觉国内不少人还生活在计划经济体制中,但喜欢市场经济的收入。”

在采访中,有行业内人士提醒记者观察《倡议书》提及的车企,从《倡议书》可看到,其提到的例子是“大部分中端品牌、自主品牌更是苦不堪言,东风标致、福建奔驰、克莱斯勒、宝沃、众泰、英致、观致等品牌厂商矛盾此起彼伏。”还有此前《公开信》里提到的,“东风标致、东南、众泰、宝沃、观致、北汽幻速、力帆汽车等多家车企经销商被爆退网、维权事件”。

从目前各自主品牌的销售情况看,自主品牌中的第一梯队长城、吉利、长安,比亚迪、面对车市寒潮,销量和利润有所起伏,但整体运行都有一定余量,第二梯队奇瑞、广汽,荣威等,销量尚可但依旧需要抓住时机发力,关键的是他们不断想要进入一梯队。而第三梯队涉及的众泰、猎豹、力帆等车企恰恰是此次全国工商联汽车经销商商会一纸所指,同时也恰恰是这些车企的经销商当下遭遇的困境最为令人担忧。

罗马不是一天建成的,现在双方关系里,经销商商业信誉与品牌影响力都是企业投入巨资才得以形成,可毁掉罗马甚至无需一个时辰,一个导火索事件,就能将经销商与厂家的关系毁于一旦,在依旧寒冷的10月,唯有多些上汽与一汽式的助推取暖,主机厂的经销商团队才能在苦熬中求得心理认同,“金九银十”未能回暖,但伴随各车企响应汽车“新四化”的互联产品和新能源产品的逐个推出,光动嘴画客户显然不实际,打起仗来还是需要依赖敢卖命的骨干销售线。

责任编辑:于建平 主编:赵云

责任编辑:贾振飞 2031864307

加载中...