每经记者 赵成 每经编辑 段思瑶
1月20日，在2018中国电动汽车百人会论坛上，国家能源局副局长刘宝华透露：“截至2017年底，我国各类充电桩达到45万个，其中全国私人专用充电桩24万个，公共充电桩21万个，保有量位居全球首位，是2014年的14倍，较好地满足了电动汽车用户的充电需求，为新能源汽车加快推广创造了条件。”
根据刘宝华提供的数据，目前我国私人专用充电桩24万个，均为交流慢充。其中北京8.3万个、上海7.8万个、广东3.9万个，排在前三位。三地充电桩保有量占全国比重超过80%，集中度较高。
同时， 公共充电桩建设稳步增长。截至去年底，我国已建成公共充电桩21万个，保有量位居全球首位。其中，交流桩8.6万个、直流桩6.1万个、交直流一体桩6.6万个。公共充电桩分布相对集中于京津冀鲁、长三角和珠三角地区，前10名省市占比超过80%。公共充电桩数量排名前三的省市分别为北京3（万个）、广东2.9（万个）、上海2.6（万个）。
城际高速快充站加快建设，建成了“九纵九横两环”的网络，充电站1400多个，涉及19个省市区、服务3.1万公里的高速公路、站间距离50公里。2017年累计充电约50万次。国庆假日期间，以10月1日为例，当日充电次数8千多次，为新能源汽车城际出行提供便利。
此外，我国区域车桩比例进一步优化。截至去年底，全国车桩比约为3.8：1，其中，北上广等地区情况较好。上海、北京、广东的车桩比分别为1.4：1，1.5：1和2.1：1。中西部地区车桩比偏高，一方面是新能源公交车、物流车等专用车较多，定点定线运行，一桩服务多车；另一方面是新能源乘用车中微型车占比高，多使用便携式充电，充电桩建设数量较少。
尽管如此，在刘宝华看来，我国充电基础设施仍面临基础不牢固、发展不均衡不充分等问题，具体表现为四个方面：
一是充电设施平均利用率相对较低，行业盈利能力低，商业模式尚未成熟，有待进一步探索；二是充电设施运营企业在整体产业链中处于弱势地位，车企参与度相对较低，动力电池充电技术升级难以协调；三是充电设施总量虽然较大，但技术水平依然偏低。各类充电设施只能实现单向充电，还难以与电网互动，私人充电设施无法提供智能共享服务；四是充电运营企业众多，手机应用程序较多，运营商平台数据“互联互通”水平有待提升。
刘宝华强调，下一步，国家能源局将会同相关部门和相关的企业，突出抓好充电基础设施创新发展，从支持探索创新充电商业模式、加快推动先进技术研发、推动充电服务平台整合发展三个方面，推动充电基础设施发展迈上新台阶。
