耿慧丽
6月6日，丰田全新一代埃尔法在深港澳车展上市，豪华版和尊贵版两款车型售价分别为75.9万与81.4万元。这样的“高价”，与国内市场上主流MPV别克GL8和本田奥德赛有50-60万元的差价，即便和同样定位豪华MPV的奔驰唯雅诺、日产贵士相比，全新埃尔法的定价也比前者高出一辆凯美瑞的价格。
在国内MPV市场的热潮下，一些进口MPV也纷纷放下身段抢市场，比如今年年初上市的日产贵士在提升配置的同时大幅调低价格，比老款降价20多万元将价格拉低至46.8万元。全新丰田埃尔法却将价格比上一代车型提升了10多万，底气何在，意欲何为？
在代理这款进口车的广汽丰田方面看来，埃尔法的高定价有以下几方面的原因。首先，也最直接的是，全新一代埃尔法取消了2.4L的版本，只提供3.5L的版本，2010年上一代埃尔法引入中国时的定价为61.78-81.4万元。取消了低排量的全新埃尔法直接从75万起步，从新旧两代3.5L的车型定价看，价格基本相当。
其次，源于埃尔法在豪华MPV细分市场的领先地位。在豪华MPV市场，丰田埃尔法不是起步最早的，但却后来者抢先，自2002年面世以来全球累积销量超过70万辆，成为豪华MPV领域的公认霸主。
2004年埃尔法进入香港市场后，因乘坐舒适与宽大空间获得不少明星与成功人士青睐，因此获得“明星保姆车”的青睐，并因此在大陆市场知名。2010年，埃尔法以进口车身份经由广汽丰田经销商渠道进入国内市场，一直供不应求，市场上加价数万元甚至10多万元。
更为重要的是，作为一款进口车，广丰每月最多能进口400辆埃尔法，不国产也就意味着这款车将依然“加价热销”下去。在发布会后的采访中，广丰副总经理长田准明确表示：“埃尔法暂时没有国产计划，原因是考虑到国内日渐严格的排放标准，埃尔法的排量偏高，不利于企业平均油耗的降低。”
再次，与上一代相比，全新埃尔法进行了诸多提升。为了捍卫埃尔法“移动行宫”、“陆地头等舱”的王者地位，丰田设计师在这款豪华MPV身上下了很多功夫，使其在舒适度、人性化和尊贵度方面超越高档轿车。
从已有媒体的试驾报道看，新一代埃尔法的用料讲究与做工精细程度，称得上丰田旗下最高水平的车型之一。埃尔法的设计师吉冈宪一介绍，埃尔法的客户群原本就与雷克萨斯LS等高级轿车的用户重叠，在新一代车型的设计过程中，调研了中国高端公商务人士的需求，做到将高级轿车的尊贵与MPV的宽大空间结合起来。
第二排座椅是MPV竞争的重点之一，此前埃尔法就是靠着多变、舒适的第二排座椅获得“移动行宫”的美誉。在全新一代埃尔法身上，第二排座椅的尊崇与舒适得到进一步强化。两张电动Ottoman超宽旗舰座椅，采用细腻柔软的Nappa真皮包裹，除了有很好的质感，还具有从腿托到头枕的电动调节功能，还可以完全放倒平躺。对于一般MPV尚未重视的副驾，全新埃尔法也进行了改善，座椅也采用Ottoman旗舰座椅，享有全车统一的豪华标准。
在前排座椅背后，全新埃尔法为中国客户特别定制了12寸超大屏幕，配合JBL音响和17个扬声器的立体声效，再加上埃尔法擅长的车内静音技术，即使在车辆疾驰中也能提供歌剧院般的视听感受。
在车内空间利用上，全新埃尔法也把丰田在空间利用与人性化设计方面的优势发挥到极致。豪华一体式中央储物箱可以放下女士手提包。世界首创的内藏式底板储物空间，也让全新埃尔法空间利用更加魔幻。即使当第三排座椅正在使用时，也可以将6个人的高尔夫球具轻松装入尾箱。
全新埃尔法采用了丰田最新研发的双叉臂后悬挂，提供更好的减震效果。车顶采用线性照明灯，用户可定制亮度和颜色。用设计师的话来讲，全新一代埃尔法从乘坐舒适性、触觉舒适性和操作舒适性三个维度营造“360度环绕式VIP体验”。
对于国内消费者而言，70-80万左右的价格，可以买奔驰E-Class或宝马5系的高配版，也能勉强入手奥宝奔旗舰轿车的入门版。在品牌上，埃尔法自然无法与高档轿车相提并论，但它所具有的宽大空间与舒适乘坐体验，却又是ABB同等价位车型所无法比拟的。
不过，埃尔法最具争议的地方就是其霸气侧漏的外形，批评者认为在这样一个强调低调奢华、高端商务的MPV车上，采用这么夸张的前脸设计实在是有些过了，恐怕会受客户排斥。但也支持者则认为，在老款埃尔法的前脸被国内众多轻客与微客（面包车）大量借鉴以至于烂大街的情况下，大嘴巴、有些凌厉的外形倒也为新一代埃尔法增强了几分“王者风范”。
但在国内MPV热潮中，真正销量上占大头、名利双收的还是别克GL8和本田奥德赛这样的车型，正在中国市场发起反击的丰田，如果想要PK大众，还是需要真正能承担销量重任的MPV，而非一款声名在外但销量十分有限的明星保姆车。
责任编辑：杜琰 SF007
