原标题：广州工厂停产，中外股比生变，广汽菲克难挽颓势？
摘要：Jeep品牌为广汽菲克创造过辉煌，但是单一的产品格局，让这家合资企业转身尤为艰难。
文 | 邱瑶
曾经象征自由之光的Jeep品牌，可能成为广汽集团的一枚弃子。
近日有消息称，广汽集团计划将手中广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称：广汽菲克）20%的股份，转让给合资伙伴Stellantis集团，作为方案的一部分，广汽菲克广州工厂将停产，未来广汽菲克的生产任务将全部移交长沙工厂。
随着国家开放外商投资股比，延续40余年的中国汽车合资之路悄然生变，如果股权传闻为真，这表示，广汽菲克将成为继宝马、大众之后，又一家由外资公司占据控股权的合资车企。
对于这则传闻，财经汽车（ID:caijingqiche）向广汽集团进行求证。企业公关部负责人表示，“目前没有这方面的消息，请以官方消息为准。”
不过，种种迹象表明，广汽菲克广州工厂停产并非空穴来风。在今年成都车展上，广汽菲克新到任的总裁Ashwani Muppasani（穆安泽）对外表示，将调整广汽菲克广州和长沙的两个工厂的产能，进一步优化成本。
9月8日晚间，Stellantis集团官方微信发布声明称，集团正在制订针对其在中国市场发展的全新“战略规划”，该战略规划将在今年年底公布，“整合Jeep品牌在华业务（One Jeep）”是集团此战略规划的重点之一。
并且文中特别提到，广汽菲克合资公司将“专注”在长沙工厂的生产，以提升该工厂的产能利用率，进一步降低企业运维成本、提升合资公司管理效率，有效增强企业的综合竞争力与盈利能力。并且将妥善安排“员工安置”等相关事宜。
“毫不意外”的股权变革
虽然，广汽菲克股权一事暂时不能盖棺定论，但是在一些行业人士看来，广汽菲克股权变革属于意料中的事情，并且是“必然趋势”。
“广汽菲克股权终有一变，因为合资企业运营效率低下，必须由一方主导，而广汽集团已经拥有完整的产品体系，如果广汽菲克归属广汽，在集团中定位尴尬，让外资伙伴接收，是最正确的选择。”乘联会秘书长崔东树告诉财经汽车（ID:caijingqiche）。
据了解，目前广汽集团除了自主部分，还有广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱等合资公司。在乘用车领域，拥有轿车、SUV、MPV等完整产品布局，其中广汽菲克主要销售SUV车型。
中国汽车工业协会数据显示，在SUV单一市场，今年1-7月，广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车销量分别为23.26万辆、15.94万辆和12.13万辆，均实现大幅度增长。
同时期内，广汽菲克各车型总销量仅为1.23万辆，与去年疫情低估时期相比，下降了40.67%。
目前，广汽菲克拥有广州和长沙两座工厂，设计年产能为32.8万辆。去年，两座工厂产能利用率仅为11.77%。相比之下，广汽本田的产能利用率是107.41%、广汽丰田是127.5%。
因此，在汽车行业分析师张翔看来，工厂需要巨额场地、维修、人工等成本，广汽菲克销量下滑，工厂产能利用率低，关闭广州工厂也是意料之中的事情。
“广州工厂柔性比较差，一条生产线只能生产一个车型，可变性不强，效率比较低，达不到规模经济效益。应该早就关了，越早越好。”张翔告诉财经汽车（ID:caijingqiche）。
艰难转身的“硬汉”
广汽菲克处境尴尬，可以说，成也Jeep，败也Jeep。
广汽菲克的前身是广汽菲亚特，2010年3月，由广汽集团、菲亚特集团、克莱斯勒亚太投资有限公司以50:10:40的股比共同投资成立。后来，因为菲亚特集团收购克莱斯勒集团，从“广汽菲亚特汽车有限公司”更名为“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司”，标志Jeep车正式开启国产之路。
Jeep的“硬汉”形象，一度让其成为越野车的代名词，为广汽菲克带来无上荣光。然而，好景不长，在敲定国产以后，广汽菲克两年销量大幅上涨，但是随即从2018年开始大幅下滑。
广汽菲克销量困局与产品结构有很大关系。因为，广汽菲克以销售SUV车型为主，产品结构相对单一，随着SUV市场竞争日益激烈，公司市场压力不小。另外，Jeep品牌定位是越野车，疫情以及单一市场缩小等因素影响，使得这家合资企业转身更为艰难。
“现在已经进入互联网时代，消费者将更多时间花在手机上，不会像以前一样开着Jeep车去到处远行。而且现在中国公路建设越来越好，像Jeep这种专业的越野车使用场景越来越少。另外，长城坦克等国产越野车的崛起，也是Jeep车市场下滑的因素。”张翔告诉财经汽车（ID:caijingqiche）。
张翔认为，在多方面因素影响下，对外价格没有优势，对内运营效率低、产品更新慢、成本和内耗过大的广汽菲克衰落，可以说是一种必然。
而在崔东树看来，除了市场和企业管理等方面的因素，产品定位也是广汽菲克和Jeep没落的重要原因。
广汽菲克目前主要在售车型是指南者、大指挥官、自由光、自由侠等产品。这类车型名称在21世纪初，对于勇于拼搏的70、80后而言，颇具向往和情怀，而对于90后甚至00后而言，则教导意味过浓，有几分“爹味”和“鸡汤”的感觉。
“新一代的消费者更中性，从现在的流行趋势可以看出，他们喜欢彰显个性、表达情感需求的产品，在这方面长城汽车旗下的坦克品牌就做得比较好。Jeep品牌等美系车过于张扬外放，不符合中国消费者的审美和表达。”崔东树表示。
在崔东树看来，Jeep品牌原来面向的用户群体也在客观上缩小，如果要扭转目前的市场颓势，需要重新梳理市场定位，而这对形象相对固化的Jeep品牌和广汽菲克而言，不是一件容易的事情。
