我被网在了滴滴
来源：超财经
老何
本文是超财经原创作品
最近一段时间媒体对滴滴的报道很多，据说滴滴正在准备上市。
作为一名从业两年的专职滴滴司机，我看到这个消息的心情是既兴奋又担心，兴奋是滴滴如果上市我们也会有一种参与者的骄傲；担心的是，上市后的滴滴会不会为了追求利润进一步压低我们的收入？
其实这种矛盾的心情是我做滴滴司机这两年多来常有的心情。一方面，滴滴靠复杂的系统搭建起了一个巨无霸平台，让我们通过开网约车也能挣到糊口的钱；另一方面，越来越大的滴滴通过庞大的系统维护自己的利益，每一个司机都为了悬在眼前的胡萝卜在像蜘蛛网一样的程序里日复一日地转圈。
01 你永远无法叫醒一个装睡的人
两年多前，因为种种原因，我开始全职开滴滴专车。从一开始干这行，我就对滴滴通过抽成挣钱这事特别理解，毕竟人家也不是慈善机构，搭建平台就是为了挣钱，这也并不是什么难为情的事，但滴滴一直遮遮掩掩的态度却让我觉得很奇怪。
前两天又有不少媒体说滴滴抽成过高，滴滴发了一个致歉声明对抽成比例进行了解释，还说要持续推进公开透明。
说实话，这是我第一次完整地看到滴滴抽成的规则。从开始干这一行一直到现在，虽然公司每个月都要给大家开例会，但从开始到现在，公司从来没有一次完整地为大家解释或培训过平台的扣费规则。
我们接的每一单中，用户付了多少钱，平台抽成了多少钱，不同的单子平台在按什么样的比例拿走了抽成，这些情况我们都一概不知，我们只能看到平台最后每单分给了我们多少钱。
不仅是我，在同行里我发现也几乎没有人能完全弄明白抽成和奖励的规则。滴滴虽然开通的有司机沟通的平台，但有时候为了一个单子可能也就是几块钱的事去浪费时间沟通也真是觉得不值得。
滴滴在致歉信中解释了那么多，但其实要我说，如果真想公开透明非常简单：每一单在结算的时候都把乘客付了多少钱、司机收了多少钱、平台抽了多少钱，三方的分配金额给司机和乘客方都明晰地标出来不就可以了吗？这样的话，无论是乘客还是司机对费用都一目了然，也就不会再发生滴滴所谓的“误会”了。
要实现这种形式的透明对于滴滴来说再简单不过，只不过后台改几个数据而已，滴滴之所以不愿意这么做，我觉得原因只有一个，那就是故意不公开。而故意不公开的原因可能是滴滴从内心深处并不想让大家都明白规则到底是什么样的，因为只有模糊的规则才能为他们带来最大的利益，毕竟不公开和不公平比起来，不公开受到的诟病会可能更少一些。
这就你永远无法叫醒一个装睡的人一样，你也永远无法指望一个不愿公开规则的滴滴能做到真正的透明。
02 橙意单和优惠券
干了一段时间的滴滴后我才想明白，滴滴就是一个巨大的机器，无论是对乘客的补贴还是对司机的奖励，目的都是要使平台保持并且不断强大。
滴滴最近正在通过发放专车优惠券来吸引乘客呼叫专车，这种优惠券在抵扣后的价格很多时候比快车都要低。
但是正是这种号称是由滴滴发放的优惠券，费用实际上却完全由司机在承担，滴滴在乘客支付的优惠后的价格上仍然照样继续扣除20%的抽成，并不会减少任何抽成比例。
而滴滴之所以选择专车来进行优惠降价也是有原因的。每月至少15天且不少于200个小时在线接单的规定使得专车司机大多是专职司机，相比来说而快车和顺风车大多是兼职司机，如果价格变动，相比来说容忍度最高的可能就是专车司机了。从这个方面来说，滴滴要增加对乘客的吸引力，提升平台接单量最好的就是调整专车的价格。
这种优惠的专车单子在乘客方面叫优惠补贴单，在司机方面则叫“橙意单”。平台要求每个专车司机每天至少要开通5个小时的橙意单，而且平台派过来的单子不准拒接，如果无故拒接就要要停止接单回公司学习。
就是这样，滴滴通过这种方式，先保证自己的利润，而把由于促销造成的损失则由司机单方面完全承担。
03 屠龙的勇士变成了恶龙
记得还没有网约车的时候，打出租车确实很麻烦，那时候一和出租车司机聊天，大多数司机都在骂出租车公司剥削他们。
现在网约车数量的增加和叫车方式的改进确实使打车越来越容易了，但是回想一下，作为滴滴司机的我们，处境和原来的出租车司机比起来却没有更好，反而是更差了。
以我为例，我没有北京牌照，要想开滴滴只能去和滴滴有合作的租车公司去租车。我开的这辆帕萨特每月需要给租车公司缴6000元的租赁费，这个租金和以前被大家狂骂的出租车司机要缴的“份儿钱”基本差不多。
和原来的出租车司机相比，我们除了要付出相当于“份儿钱”的租赁费外，还要向平台缴纳20%以上的抽成，这个可是原来的出租车司机没有的费用，出租车司机在运营中所有乘客付的费用全都是自己的收入。
除了这些以外，还有最重要的是差别是社保。原来的出租车公司都会为司机缴纳社保，但现在我们却没有任何公司给缴纳社保。虽然从法律关系上来说，我们和滴滴并无直接关系，但实际上正是我们这些编外员工的参与才使得滴滴平台具有价值。
滴滴在派单时有每过4小时让司机强制休息20分钟的制度，这号称是为了大家的健康，但关键是每天一睁眼就欠着租车公司租金或银行贷款的司机们哪敢休息啊，没有养老保险、没有医疗保险、没有失业保险，“祼奔”的司机们不敢生病，不敢退休，不敢停止工作。
有时候我和朋友们开玩笑还说，我们大家原来一直在骂出租车公司，结果来了一个比出租车公司更狠的公司，这也不知道到底是进步还是退步。
04 我们的工作是707
作为滴滴司机两年多，我听到了同行不少对滴滴的不满，但是即使你有不满或者意见，也很少能有办法能平等沟通，你不想干随时可以走，等着要干的人多的是，强大的滴滴不在乎多你一个或少你一个。
除了市场占有率高导致想做网约车绝对绕不开滴滴以外，滴滴还有一个非常霸气的举动，那就是对于非运营车辆罚款的报销制度。
按监管要求，要拿到网约车运营牌照必须要车和司机都必须是北京本地人，因此在实际中，很多滴滴的车并没有运营车辆的身份，这就导致监管的处罚。一般来说，非运营车辆拉客运营一旦被运管部门发现，每次都会有万元以上的罚款，如果是被罚的是滴滴司机，这些罚款一旦发生，只要司机按照平台的指导进行处理，滴滴将会全额给予报销。
然而，一旦在滴滴开始做网约车，得到的却并不总是想像中的回报。
开滴滴也就是在糊口之外稍微多一些节余而已，并且这种节余需要付出的时间越来越长。与前几年跑专车的同行相比，原来每天工作12个小时，可以有1000元的收入，但现如果每天想收入1000元，就需要干十五六个小时才行。但即使每天收入1000元，扣除油钱、车辆租金，车辆维修保养费、再扣除房租、停车费、每周限行一天减少的收入后，每个月的能到手的也就是1万多元。
网上都在声讨什么996工作制，但这个和我们比起来简直是小巫见大巫，我们可是实打实的707——每天从早上七点到晚上0点，每周工作7天。
在这个庞大的系统里，每个身在其中的司机其实归根结底都只是一个程序，平台要求你做的就是安全、准确和遵守规则——开车门拿行李——说服务用语——送到目的地——继续接单……日复一日的重复像被网在了网中，对于系统所给你的一切你除了接受以外别无选择，你不用思考，也看不到未来。
