赔本赚吆喝 沃尔沃花园桥展厅让路奔驰
来源：法制晚报
继沃尔沃中汽南方城市展厅关门之后，其另一个兼具城市展厅功能的4S店最近也暂停营业。近日，记者走访发现，原本位于花园桥东南角黄金位置的沃尔沃4S店已经改头换面，由奔驰所取代。“这么好的位置当然要给更具吸金能力的品牌。”据知情人士介绍，新开的奔驰4S店和原来沃尔沃的店面同属于一个经销商集团，此次调整正是集团的意思。至于沃尔沃，计划未来将在奔驰南侧另起门店。
2017年沃尔沃在华销量首次突破10万辆，然而量的增长似乎并没有令经销商盈利能力加强。拳头产品单一、溢价能力弱，加上人事变动带来的内耗，使沃尔沃的销量排名连续下跌。
花园桥店暂停营业
售后部移居“依维柯”
作为在京投建较早的一批沃尔沃经销商门店，位于海淀区花园桥东南角的沃尔沃汽车海之沃4S店已经成了这里的地标式建筑，尤其是6号线开通以后，凭借与花园桥站一步之遥的优势，更让其地理优势进一步放大。然而沃尔沃并没有守住这块宝地，一个月前，其店面正式变更成为鹏龙海依捷奔驰明星店。
“沃尔沃原来的展厅临时移到了中央电视塔附近，售后倒是还在这儿，只是不在房子里，在车里。”按照附近安保人员的指引，记者找到了海之沃的临时售后部——一辆停在奔驰店停车场边上的依维柯。
这辆依维柯的车身上印有“VOLVO”的logo，里面坐着三四名工作人员。据其中一位负责人介绍，这里只是他们一个临时接待点，并不提供实际的售后服务。如果客户有售后方面的需求，他们负责将客户的车开到北边另一个海之沃的店进行维修或保养。
“5月份我们的店会重新开张，位置就在奔驰的南边。”上述负责人告诉记者。至于其为何把原来的黄金位置拱手让于其它品牌，这位负责人只是苦笑着摇头称：“我们心里也不愿意，但这是集团的安排，没办法。”
据悉，海之沃和鹏龙同属一个经销商集团，而此次店面调整的主要原因，归根结底是因为奔驰的盈利能力更强。
一年赔三四百万元
中汽南方城市展厅停业
根据海之沃花园桥店的官方网站介绍，这家店是按照沃尔沃全球最新统一标准设计建成的集品牌体验、车型展示、新车销售于一体的城市展厅。即便在发展过程中，这家店迫于盈利压力增加了售后，依旧没有掩盖沃尔沃品牌市场吸引力不足的事实。
2016年7月，位于朝阳区慈云寺桥附近的沃尔沃中汽南方城市展厅正式停业，结束了其近17年的历史。
对于这家店的关停，其负责人曾向记者坦言，他算过一笔账，近年来，他们店平均每售出一辆车赔本2万元，加上每个月近40万元的房租水电，合计一年赔三四百万，实在难以为继。
事实上，近年来国内汽车销量增速放缓，车企间的竞争也日益加剧，这使得大多数经销商销售利润极速下滑，售后则成了他们的主要盈利来源。当然，这仍需依托足够多的销量作为基础。沃尔沃中汽南方城市展厅相关负责人告诉记者，虽然他们店没有售后业务，但只要销量多，将客户的售后需求转化给集团其它4S店也未尝不是条生路，但现实是2016年他们的每个月的平均销量最低只有十几辆，这样的业绩根本满足不了上述盈利条件。
据悉，历史上，沃尔沃中汽南方城市展厅辉煌时期曾创造过单月销量超过70辆的傲人成绩。据上述负责人介绍：“可以说我们公司就是靠这家店起的家，而且现在已经成为沃尔沃中国区销量最好的经销商集团之一。”
记者注意到，相比2016年7月，沃尔沃官网显示的北京经销商门店数量如今已经从10家变成8家，这其中还是在包括了中央电视塔的临时展厅的前提下。
销量排名连年下跌
XC60上市即优惠两万
如中汽南方城市展厅的负责人所言，令经销商盈利受困的直接原因无外乎两个：一、单车利薄；二、单店销量低，撑不起售后业务量。
如果说2016年 S60L近8折的优惠幅度已经让中汽南方城市展厅吃不消，那么现今经销商的盈利状况更可见一斑。据悉，现在沃尔沃 S60L在京的优惠幅度已经达到了24%—27%。甚至连2017年12月20日刚刚上市的全新XC60现在也有至少2万元的现金优惠；S90L同样有至少7万元的让利。
众所周知，XC60是沃尔沃在华销量的绝对主力。数据显示，2017年，这款车共售出41379辆，占沃尔沃汽车全年销量的36%。而在这款车换代的当月，也就是2017年12月，沃尔沃单月销量同比下降了1%，成为当月豪华阵营唯一一个销量同比下跌的品牌，由此可见其对沃尔沃的重要性。
除了新车溢价能力的继续走弱，从2017年7月6日起，沃尔沃汽车中国还下调了基础保养服务套餐建议零售价格，平均降幅达10%，部分车型降幅达23%。另外，常用配件建议零售价格平均降幅达10%-17%，部分零件降幅超过50%。
全方位的价格优惠确实给沃尔沃的销量带来了较高的增长。据其官方数据显示，2017年沃尔沃在华销量首次突破10万辆，以114410辆的总成绩实现了同比25.8%的增长。然而这并没有改变沃尔沃在二线豪华阵营连年下跌的事实。
历史数据显示，2014年，沃尔沃在华销量处于二线豪华阵营的第二位，远高于雷克萨斯和凯迪拉克，而从2015年开始，其先后被这两个品牌超越，2017年这一差距更被进一步拉大。
事实上，在二线豪华阵营，凯迪拉克的优惠力度不输沃尔沃，甚至比其更胜一筹，可同样是以价换量，在量的体现上，沃尔沃显然不敌凯迪拉克。据悉，沃尔沃目前在华拥有226家经销商门店，凯迪拉克只有200家，而后者2017年的销量却达到了175489辆，单店平均销量877辆，沃尔沃平均单店销量则仅为506辆。
业内分析人士表示，2018年，豪华车市场的竞争会比2017年更紧张，一味地以价换量非长久之计，尤其对于沃尔沃来说，其经销商层面反映出的问题，归根到底是由其国产化进程慢、拳头产品单一以及频繁的人事调整带来的。如果沃尔沃继续救火扬沸，不从根本上解决问题，只会削弱自己的竞争力。
