推荐阅读：
西安地铁问题电缆持续发酵 供应恐不止一座城市
西安地铁三号线全长39.15公里，2012年8月开工建设，去年11月开通营运。然而被誉为“最美风景线”的三号线近来却因安全问题而成为舆论热点。
一名自称是陕西奥凯电缆有限公司员工的网友13日发帖爆料说，西安地铁三号线采用的奥凯电缆“偷工减料，各项生产指标都不符合地铁施工标准”，存在严重安全隐患。但这一说法遭到奥凯公司的否认，奥凯申明称：帖文内容不实，已向警方报案。
然而，最终的检测结果却证实了网友的说法。国家电线电缆监督检验中心副主任金群近日公布称，地铁三号线的低压电缆5个抽检样品不合格。
西安交通大学电力设备电气绝缘国家重点实验室教授郑晓泉表示，问题电缆只限于西安地铁三号线部分产品400V辅助缆线、120V信号控制电缆，不涉及机车牵引1500V直流动力系统，因此不会影响机车安全运行与控制。
在地铁运营的诸多保障中，供电可谓是重中之重。众所周知，地铁是电力牵引的电动列车，其动力的来源正是电能。而除了列车之外，地铁运行还有一系列的配套设施，包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等在内，也都需要电能。在地铁系统中，电能的重要性不言而喻，安全、可靠的电力供给是地铁正常运营的重要前提。
地铁区间隧道、地铁车站、设备安装、消防等建设则需要大量的电力电缆（轨道交通通常采用强电方式进行动力供给）、通信电缆、隧道非凡用电缆以及漏泄和射频电缆等。
记者查询公开资料发现，地铁供电系统不仅庞大而且复杂，供电存在诸多特点，因此对地铁电缆有着超出寻常电缆的标准与要求。
据某位电力专家告诉第一财经记者，地铁供电系统中，电缆长度一般较大，不可避免地存在压降和发热耗费电能的情况。问题电缆发热相较于合格电缆更容易引起接头松动，这是火灾的一大隐患。
“在地铁运行过程中，停站靠站需要反复地启动和停止，这种冲击性的用电负荷对问题电缆将产生十分大的考验。”该专家继续说道。
第一财经记者了解到，目前三号线日均客流量并未出现特别大的波动，平稳地保持在35万人次左右。不过，记者采访发现，不合格电缆的使用却也某种程度上影响着乘客的心理。西安市民小闫告诉第一财经记者，除非不得已，她现在已尽量避开乘坐三号线了。
地铁是上班族十分信赖的交通工具，但问题电缆的出现无疑潜在影响着上班族的出行计划。而问题的关键还在于，目前并不清楚奥凯生产的问题电缆还应用在了哪些城市。
第一财经记者查询陕西奥凯电缆公司官网上看到，该企业拥有一批包括中铁集团、中交集团、大唐电力等央企国企在内的高端优质客户，并与西安、成都、重庆等众多大城市的地铁及轨道交通公司建立了长期稳定的合作关系。
这就是说，使用问题电缆的，可能不止西安地铁，使用涉事品牌电缆的，可能也不止西安地铁和成都地铁。据最新消息，成都地铁总承包单位已承诺更换所有奥凯电缆。而合肥轨道交通也在今日宣布，轨道1号线供电系统总承包单位曾采购155万元奥凯电缆，目前也已介入排查。
记者查询发现，成都地铁3号线一期、4号线二期、7号线、1号线三期、有轨电车蓉2号线等项目均采用投融资+总承包模式，该模式是为了发挥央企设计、施工、安装一体的规模化建设资源优势，把轨道交通从施工图设计开始，到土建施工和常规机电安装作为整体项目，通过公开招标方式，确定一家央企作为总承包单位，以便缩短建设工期。
这样的一种模式与现今十分火热的PPP模式十分相近。那么西安地铁在采购奥凯的问题电缆时，是否也是由于PPP模式当中的某些环节出了问题？
据此，国家发改委PPP专家成员、京都律师事务所高级合伙人刘敬霞律师告诉第一财经记者，西安地铁在建设过程和采购过程中很可能并未采用PPP模式。因为在采购奥凯问题电缆的2012年，当时国家并未放开PPP模式在轨道交通领域的应用，除了北京地铁四号线和深圳地铁之外，基本上所有的轨道交通建设都属于传统的基础设施建设招投标方式。不过，PPP模式是否未来也应该有相应的管控机制来使得问题产品无路可走，也是留给市场的一大思考。
第一财经记者多次致电奥凯电缆，截止发稿时，公司电话一直处于无人接听状态。
