E代驾用智能手机把代驾司机和乘客联系起来，减少中间的等待环节和收费抽成，为司机和用户提供方便。
文｜CBN记者 华薇薇
图｜Roy
2015年1月的一个晚上，40岁的广州大叔南辉骑着一辆折叠小自行车出现在广州市环市东路动物园广场的中央。工牌编号0075的南辉白天是一名二手车交易员，晚上8时到凌晨2时的这段时间，他则是一名兼职的代驾司机。通常他会随身携带两部手机和充电宝，一部是接收代驾信息的工作手机，一部是自用手机，身上还会携带一叠发票和现金。折叠自行车是南辉工作时必不可少的交通工具，在回程的时候他会从后备箱拿出来，然后驶向下一个代驾目的地。
“基本上晚上8时到10时出现在餐馆酒店，凌晨0时到2时就是KTV和酒吧这些场所，”南辉说话的时候，他的手机出现了一声“嘀”的提示音，“这是接单成功的声音。”随后他的手机屏幕上跳出了一条红色的订单信息，一位客户需要他在8时40分到达广东电视台附近的一家酒店。
南辉的兼职代驾工作每个月为他带来接近5000元到6000元的收入。现在他正在尝试说服周围的5名朋友也加入代驾行业。除了收入增加之外，司机的身份让他扩大了之前的社交圈子，他加入了不少代驾司机的微信聊天群，“代驾司机的共同爱好很集中，大家都喜欢讨论车。”
在北上广深和一些二线城市，对于大多数人来说，移动互联网应用软件给日常生活提供了方便。余向前是一名医药销售代表，一般情况下每周会使用2到3次代驾服务，“在E代驾出现之前，大部分情况下我是电话呼叫代驾服务。”不过现在他更偏向使用手机上的代驾服务应用，“主要是价格。E代驾在广州市区内15公里差不多59元，如果用电话叫代驾起步价就要150元。”
这正是E代驾受欢迎的一个原因。E代驾在不同的时段让司机按行驶里程和时间收取代驾费用，早上7时到晚上10时之间的起步价是39元，清晨0时到早上7时起步价则是99元，费用根据中途等待时间、总公里数计算。相对于传统代驾公司150元的起步价，这款软件将代驾费用减少了1／3到2／3不等。对于完成的每笔交易，E代驾会抽取10%至20%的佣金，这相当于7元到22元的利润。
和一般打车软件不同的是，E代驾的派单系统并没有单独按照司机的“抢单速度”分配，而是将选择司机的权利留给了客户。在它的应用界面上，提交代驾订单后，司机的附近距离、真实照片、工号、驾龄、代驾星级和客户评论等详细资料会呈现给客户，“就近派单和司机星级派单是我们推荐司机的两个考虑因素。”E代驾CEO杨家军说。
不到3年时间，这家建立在移动互联网技术上的新型代驾公司拥有4万名代驾司机，目前在全国30多个城市开展业务，去年的收入预计大约是10亿元。E代驾已从经纬创投、光速资本和58同城等机构融资了总计5000万美元，杨家军认为这些融资将帮助E代驾在快速扩张中保持领先优势。
E代驾平台上的司机们大部分都是兼职，像南辉一样，他们白天的职业身份来自不同行业，有4S店员工、销售人员、洗车工人，甚至还有一部分是生意运营不佳的小老板。“因为司机是兼职，他们将空闲的时间放在我们平台上，就是售卖有价值的时间提高自己的收入。”
杨家军更愿意把E代驾这家公司称做是“分享经济下的互联网公司”，依靠“群众服务”正在帮助许多创业公司发现共享经济下的金矿，比如在这个领域已经出现的“百亿美元估值公司”打车软件Uber，以及空闲房屋出租网站Airbnb，后者被硅谷知名投资人彼得·蒂尔认为是“下一个千亿美元估值”的公司。
2011年10月黄斌和孙谨川在北京成立了E代驾，代驾服务的低门槛让这个市场呈现出分散混乱的竞争格局，黑代驾的地下市场随处可见，比如一个酒吧旁边的新疆烧烤档、洗车铺的人员都在做代驾，甚至酒吧的保安也是代驾人员，客户对代驾人员的背景一无所知，一旦发生事故，中介很难找到当事人进行责任赔偿，这也让代驾的后续安全无法得到保障。传统代驾行业还有另一个问题就是价格。代驾司机通过中介平台寻找客户，一般是通过酒店服务或是代驾公司的电召中心，由于中介要抽成，每一笔代驾费至少在150元以上。
黄斌和孙谨川的想法很简单：去中介化，用智能手机把代驾司机和乘客联系起来，减少中间的等待环节和收费抽成，为司机和用户提供方便—按一下应用的代驾按钮，输入时间和目的地，然后就会有附近的代驾司机出现，这是两位创始人描述的愿景。
最初他们希望通过精准的GPS定位连接司机和客户的应用客户端，但是上线后遭遇的麻烦不少，“经常有司机跟我们抱怨，人还在5公里开外，怎么客户就打电话让我去接活？”杨家军说。另一个问题出现在应用的计时器上，GPS定位不准常常让里程数的误差在1公里左右，导致收费往往多了20元。
除了技术上的问题，寻找种子司机是E代驾在一线城市开拓市场时面临的难题，黄斌尝试过去人才市场招聘，贴各种代驾师傅招聘小广告。在58同城这类分类生活网站上发布招聘帖子是最有效的方式，这让他们1个月时间在北京找到了30个种子司机，“中心城市需要至少30个，小城市的数目是10个，如果没有足够的司机，用户打开应用却发现附近根本没有几个司机，用户体验是非常不好的。”
不过杨家军认为代驾服务面临的最大困难还是人们对用手机应用找代驾这种生活理念没有完全地接受，现在大部分人的思维是“如果我今天要喝酒了，我就宁可不开车了”，而不是说“我去喝酒，然后找一个代驾”。
要让更多的消费者愿意使用E代驾，相对低的价格定位是E代驾的竞争策略。在北上广深一线城市，E代驾在不同时段的起步价格定在39元、59元和89元；省会城市是E代驾定位的B类城市，起步价格只有39元和59元；剩下的C类城市起步价格调整到19元和29元。为了鼓励司机接单，在起步价格为39元的早上7时到晚上10时这段时段，E代驾免去了10%至20%的抽成费用。仅仅两个月的运营期让E代驾在2012年1月成为了北京最大的代驾公司，高峰时期每天有超过200单交易。
一个行业要获得成长，同时需要消费者也有所成长。市场教育是E代驾在初期投入最多的事情，黄斌记得当时他的口袋里总是塞满了E代驾的优惠券，在夜店、餐馆、KTV门口派发小广告传单，见人就送一张。
这样的推广维持了几个月，当时一个星期最多推广数百家店铺。风投资本的入注是一个转折点，2013年上半年E代驾开始搭建市场部，这一支地推团队1个星期在北京市区内推送了1万家店铺—向店家赠送贴有E代驾广告的牙签盒、纸盒等物料，“我们用了手机App监督地推物料，进了店铺之前照一张照片，在这家店发送完推广物品后，再照一张照片传上来，后台的总部会进行审核。”杨家军说。
到了2013年上半年，E代驾已经扩张到了6个城市，杨家军希望在2013年下半年的时候，E代驾可以全速扩张到更多的二三线城市，他为此制订的扩张目标是进军到19至25个省会城市。
这意味着原本的1个市场人员管理3个城市，会细分到1个人员负责1个城市。但是快速扩张并没有让E代驾的管理人员数量保持同样的增长速度，在最初两年的管理人员招聘上，他们选择了传统的代驾公司管理人员，随后杨家军发现这种管理模式不符合互联网公司的企业文化，“很像包工头对工人的做法，不是把司机当成合作伙伴，而是把他们当成劳动力。”
黄家达在2014年5月开始负责E代驾广州地区的业务，E代驾在当地的运营团队包括1名运营经理以及2名助理，负责司机招聘、管理、业务投诉、市场推广。在第一任负责人离职之后的5个月，这个城市大约有3000名司机，每一个晚上的交易量过万，但是业务一直处于无人管理的状态，“基本上都是深圳那边的负责人过来看一看，原来广州的订单比深圳多，现在广州的订单量是一线城市最少的。”黄家达说。
过去1年中，E代驾开始加快管理团队的转型，它们更愿意雇用在快消和团购互联网公司工作过一两年的管理人员，这类人员有着相对丰富的本地生活人脉网络，“招司机和管理司机差不多占了我日常工作80%到90%的时间，”黄家达现在管理的代驾司机有4000名左右，“不过司机的招聘速度往往跟不上订单的增长速度。”
要实现在高峰期晚上8时到10时之间能在附近100米找到代驾司机，司机和订单的比例一般保持在1.5：1，这会让代驾抵达现场的时间缩短至5到10分钟之内。根据E代驾每个月8%的订单增长速度，这要求每个月新增的代驾司机数量在300名左右。
对于E代驾来说，现在一线城市的代驾司机数量通常在3000到1万名之间，不过负责管理司机的运营人员只有十几名，杨家军说他们管理庞大的司机人员主要依赖后台一套名为“小E”的司机管理软件，这套全流程化的系统包括了司机考试、身份信息核查、违规处理、皇冠奖励信息等资料。
另外E代驾也针对司机管理推出了一年12分的代驾计分系统，被客户投诉或是查到违规行为通常会被扣3分，交通事故则是扣6分，一旦司机的代驾分扣除完毕，平台便会终止和司机的合作关系。
为了和传统的代驾公司区别开来，E代驾在去年和平安保险公司合作开辟了代驾责任险，最高的保险额达到了200万元，这让公司在后期相应的违约金额和法律责任上得到保障。
到2014年上半年，已经覆盖了全国30多个城市的E代驾感受到来自58同城这类分类生活广告平台的竞争，它们开始切入代驾服务领域，并且积极挖竞争对手们的司机。
在代驾行业中，杨家军认为司机的角色并不像在打车服务行业里那么重要，“我们从不补贴司机，因为用来补贴司机的钱完全可以招到新一批司机。”这场竞争在2014年年底出现了转折，58同城最终以2500万美元入股了E代驾。在C轮融资之后，E代驾开始涉及接机送机、长途代驾等更加多元化的业务，扩张到更多的二三城市也是它下一轮的目标。
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