记者：罗阳
1月7日晚间，比亚迪公布了2018年12月份的销量快报。根据公司销量公告，12月比亚迪实现汽车销量69，637辆，同比增长31.2%。其中，新能源乘用车销量37，010辆，同比增长135.9%；新能源客车销量2，340辆，同比增长25.9%。传统燃油汽车销量22，987辆，同比下滑35.3%。2018年全年累计汽车总销量520，687辆，同比增长45.16%。与此同时，公司2018年全年新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为13.373GWh。
公司公告显示，2018年全年比亚迪累计汽车总销量为520，687辆。其中，新能源汽车（包括纯电动、插电式混合动力、客车和专用车）累计销量247，811辆，同比增长118.01%，占总销量的47.59%；燃油汽车（包括轿车、SUV和MPV）累计销量272，876辆，同比增长11.35%，占总销量的52.41%。新能源汽车的销量正在慢慢追上传统燃油汽车的销量。
2018年比亚迪汽车销量结构（数据来源：公司公告）
2018年比亚迪汽车销量数量（数据来源：公司公告）
车型方面，比亚迪纯电动车销量主要来自e5，元EV360（纯电动SUV）和秦EV。其中，e5为老款车，受众度比较高；元EV360于2018年5月上市，贡献了近3.6万辆的销量。插电式混合动力销量主要来自秦DM，唐DM和宋DM。其中，全新一代唐DM（插电式混合动力SUV）于2018年6月上市，采用了全新的 Dragon Face 外观设计并匹配强大的动力系统和智能配置，目前月销量稳定在6000台左右。燃油车销量主要来自宋Max、全新一代唐燃油版和宋燃油版。其中，宋Max贡献了超14万辆的MPV的销量，该款车6座燃油版于2018年4月上市，目前月销量稳定在1万辆左右。
比亚迪部分车型系列总结（资料来自公开信息）
诚然，今年汽车大环境并不好，作为新能源领跑者的比亚迪仍然给市场交出了一份相当不错的答卷，值得肯定。但在未来的几年里，新能源汽车行业的白恶化竞争仍将继续，而比亚迪也仍将面临来着各方的挑战。
纯电动销量逊于特斯拉
特斯拉官方消息，2018年全年其新能源汽的销量为245，240辆，而比亚迪2018年全年新能源汽车的销量达到了247，811辆，这也意味着比亚迪以微弱的优势第四次拿下了全球新能源汽车的销售冠军。不过，仔细分析比亚迪24.78万辆新能源汽车的销量会发现，其中有12.39万辆是插电式混合动力汽车，纯电动汽车仅有10.33万辆，而特斯拉则全部都是纯电动。这也意味着如果单纯看纯电动汽车销量的话，特斯拉把比亚迪远远甩在了身后。
动力电池产能有待提升
公司公告，比亚迪2018年全年新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为13.373GWh。公司现有产能为16GWh，来自坑梓和惠州基地。青海基地一期产能12GWh于2018年6月底开始投产，预期2019第一季度能达产；二期产能12GWh预计于2019年6月投产，2019年年底达产，届时公司电池产能将能达到40GWH。产能问题从一定程度上制约了比亚迪的发展，这也是为什么比亚迪董事长王传福近日接受媒体采访时表示，如果电池够的话，2018年比亚迪新能源汽车能做到30万辆。
补贴退坡带来压力
有媒体报出，今年2月起将正式实施新的新能源汽车补贴退坡政策。其中，2019年2月到6月为过渡期，补贴退坡幅度为30%；从7月1日开始，补贴退坡将达到50%。这势必会加大对新能源车企的影响，从近几日比亚迪公司的股价表现亦可看出端倪，公司股票明显遭到了抛售。国家补贴新能源行业，从一定程度上带动了行业车企的发展，2015年是新能源汽车补贴元年，比亚迪公司营收同比增长37%、归属母公司净利润同比增长551%，而2017年受补贴大幅退坡影响，公司营收和归属母公司净利润增速同比出现大幅下滑，到2018年上半年，归属于上市公司股东扣非净利润变成了-6.73亿元，足以可见补贴退坡给比亚迪带来的影响。
目前，除部分新能源大巴和部分新能源出租车外销国际市场外，比亚迪新能源乘用车的销售市场基本都在国内，主要面向的是中、低端市场，而其竞争对手们都在摩拳擦掌，特斯拉的汽车工厂已经进入了中国，未来诸如大众、宝马等众多的外资车企也都将在国内建造新能源工厂，届时比亚迪将如何应对来自行业和同行的挑战，我们拭目以待。
