80%受访电动出租车司机认为充电影响日常营运
来源：南方都市报
近期，一则关于出租车纯电动化的消息引发关注，公开报道显示，深圳交委披露，深圳计划于8月1日以后禁止非纯电动车辆注册为网约车，同时全市存量的7500辆燃油巡游出租车将在今年年底前更换为纯电动车，基本实现巡游出租车纯电动化。
出租车纯电动化，无疑备受出租车司机群体关注，目前电动出租车充电排队情况如何？南都记者通过实地及网络发放的百余份问卷调查结果显示，有八成受访司机认为，电动出租车充电影响日常营运，有七成多受访司机称充电时会遇上排队情况。值得注意的是，有半数受访司机表示，因为出租车电量不足需充电问题，曾拒载过乘客。
深圳已成为全球纯电动出租车规模最大、应用最广城市
公开资料显示，早在2009年，深圳就被确定为全国首批13个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一，纯电动公交及出租车示范推广工作随即展开。2011年，首批纯电动公交车及出租车落地运营。到2017年年底时，全市已累计推广应用纯电动公交车16359辆，日均行驶总里程达285万公里。除保留400台传统燃油车作为应急运力外，深圳巴士集团、东部公交、西部公汽三家专营公交企业的车辆已实现纯电动化。
而在出租车方面，市交委透露的信息显示，截至2017年年底，全市已累计推广应用纯电动出租车达到1.25万辆，占全市出租车总量的62.5%，这些出租车日均行驶总里程达429万公里，深圳已成为全球纯电动出租车规模最大、应用最广的城市，按照计划，深圳最晚将在2020年以前，实现全部出租车的纯电动化。
新能源车的推广应用带来了显著的节能减排效果，而为配合车辆电动化举措，年底以前，深圳全市将新建出租车快速充电桩5200套以上，并在全市住宅区新建充电桩5000套以上。不过，目前电动出租车充电情况到底如何？电动出租车司机群体的对充电有何意见和看法？近日，南都记者兵分多路，通过实地走访及问卷调查形式进行了相关调查。
问卷数据：七成多受访司机称充电时遇到过排队情况
针对电动出租车充电情况，南都记者通过网络及线下走访等共收集有效问卷106份，其中截至发稿前，通过网络向电动出租车司机群体收集问卷共50份，线下走访各区充电站收集问卷56份。主要针对电动出租车充电排队、充电桩等问题进行问卷调查。
调查结果显示，包括排队时间在内，受访司机中在“每天大约需花多少时间用于电动车充电”问题上，“3小时以上”与“3小时以下”的比例接近对半。而在“是否有因为充电影响到日常营运”问题上，有86%的受访司机选择了“是”。在运营辖区内充电桩的分布和数量是否满意方面，有80%的受访司机选择“不满意”。
此外，在最受关注的“充电时是否经常遇上排队的情况”问题上，有78%的受访司机称经常遇到，17%称偶尔遇到。值得注意的是，南都记者也接到过市民反映电动出租车因为需充电而拒载的情况，在问卷中“有没有因为要赶着充电拒载乘客”问题上，有50%的受访司机称“经常”，34%的受访司机选择了“偶尔”。
实地走访：交接班时间排队情况严重
就充电站排队问题，日前南都记者兵分多路进行了走访。在民乐地铁站附近的民乐充电站，有三个运营商的充电桩，分别为普天新能源、比亚迪及中国南方电网旗下的南方和顺。充电桩数量较多，为龙华最大的电动出租车充电站。
充电站的值班人员告诉记者，民乐充电站地理位置比较特殊，位于梅林关关口位置，是深圳最繁忙的交通枢纽之一，因此充电桩也特别多。站内共有快充桩450个，是深圳最大的汽车充电站之一。其中南方和顺200个、比亚迪200个（通电150个），普天新能源150个。
据充电桩数量最多的南方和顺充电站的值班人员介绍，南方和顺日均充电量在3万度左右，充电车次在1000台左右。南都记者在下午3点左右到时，并没有看见出租车排队充电的现象，有很多充电桩还空着无人使用。正在充电的司机林先生告诉记者：“梅林关这里充电桩比较多，所以平常排队不太严重，但再过一个多小时到4点多，排队的人就开始多了。”林先生还表示，他到龙华其他充电站排队耗时都比民乐充电站要久。
另一位正在充电的司机刘先生告诉记者，他是傍晚6点的晚班，但因为怕充电要排队，2点多就已经过来充电了，“等于是每天提前上班几个小时，就为跑过来充电，太费时间了”。
而位于布吉文博宫的充电站，配备充电桩100余个，场地内还设有空调休息区、公厕、便利店等配套设施，干净整洁的环境也得到了来此充电的司机师傅的一致好评，不过对于充电排队情况，司机邓师傅表示：“交班的时候必须保证车辆是满电的，所以交班前大家就扎堆充电。”
部分充电点收停车费引异议 有司机因害怕没电返程“拒载”
走访中，南都记者发现也有充电点排队情况较少的，如在光明城高铁站停车场充电点，司机刘师傅告诉记者，他开的电动出租车充电时间为两个小时，在市区充电很难，一般都要等候一个钟。“光明这边充电就方便，那个停车场充电人少，基本不用怎么等。”
除充电排队问题外，还有司机对去停车场充电要收停车费提出异议。南都记者在福田一充电站走访时，家住龙华的的士司机王师傅介绍，深圳推动出租车电动化的相关政策他早已知晓，他很支持，但是在电动出租车的充电过程中，充电桩的分布点太少，“有些点不是24小时经营，去了之后发现充不了电，有些停车场去充电还收停车费。“我是早上7点到晚上7点的白班，早上坐出租车的客人没有下午多，下午开到两三点的时候就要准备去给车充电交班了。”
司机彭师傅告诉记者，他的车充满电以后，大约能跑250公里左右，“刚充满电接客都比较轻松，没什么压力，但电池一旦只剩30%，就开始紧张了”。彭师傅介绍，曾经在车剩40%电量的时候接到一位要去机场的乘客，因害怕没电返程只能拒载，“乘客也气，我们自己也气”。
统筹：南都记者 徐全盛
采写：南都记者 徐全盛 邱墨山 见习记者 吴灵珊 伍曼娜 陈蓉 程昆 帅滇
