那些披着豪华品牌外衣的“普通车型”
据汽车专家汪英来介绍，实际上把低成本的车型换个外壳，堂而皇之地变为豪华车，这种事情不只是雷克萨斯在做，其他一些豪华品牌的汽车厂家也在这么做。
法治周末记者 马金顺
“近几年，豪华品牌入门车型价格不断下探到普通品牌价格区间，那么，这些豪华品牌是否真的让利于消费者？
近日，《中国汽车消费报道》、浙江电视台《小强实验室》节目组对雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等品牌旗下多款车型进行了调查。
参与此次调查实验的车型主要是雷克萨斯ES、雷克萨斯NX、雷克萨斯全新RX、凯迪拉克XTS、林肯MKC、林肯MKZ等。
调查结果显示，雷克萨斯ES实际上就是换了壳的丰田凯美瑞，除了外观和内饰与丰田凯美瑞不一样，其他几乎一模一样，比如二者均采用了价格450元左右的铁制双层冲压件麦弗逊前悬架，价格1000元左右的铁制两连杆后悬架，甚至发动机、变速箱等也几乎一模一样。
雷克萨斯NX与丰田RAV4，除了外观和内饰不一样外，其他也几乎一模一样。雷克萨斯NX、雷克萨斯全新RX和丰田RAV4均采用了价格在450元左右的铁制双层冲压件麦弗逊前悬架，而同级别的奥迪Q3采用的则是价格在1200元左右的铝合金铸造件麦弗逊前悬架，成本几乎是雷克萨斯NX、雷克萨斯全新RX的3倍。
据汽车专家汪英来介绍，实际上把低成本的车型换个外壳，堂而皇之地变为豪华车，这种事情不只是雷克萨斯在做，其他一些豪华品牌的汽车厂家也在这么做。
从本次实验中也可看出，除了雷克萨斯外，还有凯迪拉克和林肯品牌。
实验结果显示，凯迪拉克XTS实际上就是换了壳的别克老款君越3.0，二者除了外观和内饰不一样外，其他几乎一模一样。
“其实，在实际销售中，凯迪拉克XTS定价较高，总是喜欢和奥迪A6L比较，实际上用料和奥迪A6L低了不止一个档次。”汪英来解释道。
本次实验结果也显示，就前悬架来看，奥迪A6L采用的是价格在4000元左右的铝合金双叉臂前悬架，而凯迪拉克XTS采用的则是价格在2000元左右的铝合金麦弗逊前悬架，成本低了一半；后悬架方面，奥迪A6L采用的是铝合金梯形多连杆后悬架，价格在6500元左右，而凯迪拉克XTS采用的是铁制多连杆后悬架，价格在4000元左右。
本次实验也对林肯旗下两款车型——林肯MKC和林肯MKZ，结果也是出乎意料。
林肯MKC和福特翼虎，这两款车仅仅是外观和内饰不一样，其他部件基本一致，比如二者均采用了铁制双层冲压件麦弗逊前悬架，价格在450元左右，均采用了铁制多连杆后悬架，价格在4000元左右。
林肯MKZ和福特新蒙迪欧，这两款车也是外观和内饰不一样，其他部件几乎一样，二者均采用了价格为1200元左右的铝合金麦弗逊前悬架，5500元左右铝合金多连杆后悬架。
汪英来分析说：“当年福特实施‘一个福特’的战略，把旗下大部分高端品牌出售，比如沃尔沃卖给吉利，路虎、捷豹卖给印度塔塔集团。现在福特要做高端品牌，却发现大部分车型都不符合豪华车的标准，于是就拿一些福特车型来充当豪华车。”
现在很多汽车品牌卖的是豪华车的价格，可能并不符合豪华车的标准，那么，消费者如何判断一辆车到底是不是豪华车呢？
汪英来表示，区别是否是豪华车，可以从发动机布局、前悬架和后悬架用料三个方面来判断。
“由于纵置发动机布局具有重心均衡、前后轮配重较好、操控性好、传动效率高等优势，所以豪华车一般采用的是纵置发动机布局，前后悬架也会分别采用高成本的铝合金双叉臂前悬架和铝合金多连杆后悬架。”汪英来补充说。
不过，汪英来提醒消费者，之前曾告诉消费者，根据后悬架摆臂的颜色，就可以区分“铁材质”或“铝材质”。然而，上海一个美系合资品牌，刚刚推出的一款近30万元的旗舰车型，竟然在铁制后悬架摆臂上，刷了一层银灰色油漆，让人误以为是铝合金材质。
“看来要真正区分材质，还得用磁铁来检验。”汪英来说。
来源：法治周末
