预计明年与成渝中线高铁同步开通运营
11月15日，成都站主体结构完工。国铁成都局供图
11月15日，华西都市报、封面新闻记者从中国铁路成都局集团有限公司客站建设指挥部获悉，当日上午10点左右，成都站主体结构完工，全面转入装饰装修与设备安装阶段，为成渝中线高铁按期通车奠定了坚实基础。预计明年，成都站将与成渝中线高铁同步开通运营。
挖掘巴蜀文化 彰显“城市门楼”大气意象
成都站于1952年启用，是新中国自主修建的第一条铁路——成渝铁路的始发站。为服务成渝中线高铁建设、完善成都市域铁路公交化网络布局，车站在原址上启动系统性扩能改造，由中铁建工、中铁八局等单位承建。改造完成后，车站采用高架式候车结构，分为高架候车层、站台层和地下出站换乘层，建筑面积8万平方米，站场规模由原6台12线扩容至10台18线，在城市中心的有限空间内实现车站功能大幅提升。
车站建筑设计深度挖掘巴蜀地域文化内涵，萃取蜀锦、竹编传统纹理特色，整体造型彰显“城市门楼”大气意象，实现巴蜀传统文化底蕴与现代化交通建筑风格的有机融合。成都站站房屋面采用正交箱型桁架结构设计，整体网架覆盖面积约5.8万平方米，总重量7900吨，网架长边329.2米、短边186米，单跨最大跨度达90米，屋盖结构顶标高43.7米。
打造上盖公园 实现车站与城市紧密连接
据中铁建工集团有限公司成都车站项目部总工程师罗华介绍，成都站地处市中心繁华地带，施工场地受限，特别是地下40米深处与成都地铁18号线的交叉施工，同时紧邻既有的成都地铁1号线、7号线，地质条件复杂，地下水丰富。“边运营、边施工”是这项工程的最大挑战。国铁与地铁综合基坑最大埋深达40米，基坑边缘距既有成都地铁1号线隧道仅4.5米、距既有地铁站厅仅0.7米。项目团队以BIM模拟与智慧工地平台为管控手段，实现紧邻国铁、地铁“双铁”既有线超深地下空间施工的形变可控、风险可预，顺利完成主体结构施工。
成都站站房高架层两侧设置上盖平台，面积共9.6万平方米。施工过程中，中铁八局项目团队创新采用“跳仓法”施工，将楼板科学划分为84个区块，按两个阶段无缝递推浇筑，缩短工期3个月。未来，这里将打造集候车、公园、商业于一体的上盖公园，实现车站与城市紧密连接。车站地下空间与成都地铁1号线、7号线、18号线贯通，并配套建设南北广场、长途客运站、公交站等设施。
华西都市报-封面新闻记者 曹菲
同步播报
西宁至成都铁路红原2号隧道贯通
未来成都至若尔盖2.5小时可达
11月14日，记者从成兰铁路有限责任公司获悉，当日上午9点08分，随着最后一次爆破完成，历经4年多建设的西宁至成都铁路全线控制性工程——红原2号隧道贯通，为全线按期通车奠定了坚实基础。通车后，成都至若尔盖约2.5小时可达，成都至西宁约5小时可达。
红原2号隧道位于阿坝州松潘县，是单洞双线铁路隧道，设计时速200公里，全长约5536米，为全线控制性工程。
西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰（西）广通道的组成部分，起自青海省西宁市西宁站，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，接入成都市成都东站。线路连通青海、甘肃、四川三省，搭建起西北、西南地区互联互通的交通新走廊。目前，全线14座隧道已有12座顺利贯通，62座桥梁整体完成98%，路基工程完成96%，项目整体建设进度超60%。
华西都市报-封面新闻记者 曹菲
