（来源：贝壳财经）
停摆多年的众泰汽车，似乎又有了重新回到汽车市场的迹象。
众泰汽车日前宣布，专为海外市场定制开发的小型纯电车型——Wink Y01国际右舵车型正式下线，新车预计2027年初实现量产交付。这也是众泰汽车经历多年经营困境后，再次释放出的整车业务重启信号。与此同时，今年前三季度众泰汽车归母净利润实现扭亏为盈。
这家一年多没有正常开展整车销售的车企，一面官宣新车下线，一面实现账面盈利，众泰“复活”的叙事又引发关注。
但下线不等于量产交付，盈利也并非来自整车销售。对众泰汽车而言，其与真正“复活”之间隔着的，远不止一次下线仪式。
众泰汽车介绍称，Wink Y01国际右舵车型专为海外市场定制开发，定位为小型纯电车型，新车车身长宽高为3912mm、1745mm和1545mm，轴距2520mm。但众泰汽车并未透露新车三电系统、智能配置等核心信息。
新京报贝壳财经记者查询众泰汽车的官方公众号发现，从今年9月起，众泰汽车更新的内容均与新车型有关。9月初新车型模具交付，模具工厂全面复工复产；众泰汽车永康基地涂装产线改造项目顺利完成投槽，迈入复产新阶段。
9月9日，众泰汽车召开Wink Y01国际版发布会，宣布批量试制启动，SOP（量产启动）倒计时同步开启，彼时众泰汽车称Wink Y01国际版研发迭代、产线调试、工艺校准、试制验证等各项筹备工作已全部就绪，批量试制条件全面成熟。9月中旬，众泰汽车宣布Wink Y01国际版首台试制白车身下线。时至11月，Wink Y01国际版下线。
众泰汽车“复活”的重心并未放在国内市场，其表示前期已与印度合作伙伴签订了年产3万辆的KD工厂合作协议，并与印尼BPKN签署了战略合作协议，未来将加速推进全球化布局，以南亚、东南亚为核心，重点开拓印度、印尼等市场，远期规划覆盖全球55个国家。按照目标，力争在2026年年底完成25个国家代理商合作签约。
国际智能运载科技协会秘书长张翔表示，众泰汽车海外布局是一个好棋，目前众泰汽车在国内市场的技术水平较低，也无法投入太多资金进行车型的创新研发，其在国内市场的口碑也相对较差，在国内市场希望较小。但众泰在海外市场仍有机会，海外市场空间大，部分市场对价格敏感，对创新技术要求相对较低，符合众泰现有的产品定位。
不过，下线并不等于量产上市与海外交付，众泰汽车仍需要完成产品验证、生产体系恢复、供应链磨合以及海外市场准入等工作。众泰汽车也提醒，新车型目前尚未形成销售，后续量产及市场投产需要持续的资金投入，资金到位情况存在不确定性，可能影响车型的海外销售进度。押注海外可能成为众泰汽车重新启动整车业务的突破口，但能否真正打开局面，最终仍要看产品竞争力、成本控制能力以及订单交付能力。
比新车下线更值得关注的是，已经一年多没卖新车的众泰汽车，今年前三季度归母净利润还实现了扭亏为盈。
众泰汽车今年第三季度公司营业收入1.06亿元，同比减少23.74%；归母净利润亏损0.64亿元，亏损额收窄。但扣非净利润亏损将近1亿元，降幅超四成。前三季度，公司营收2.96亿元，同比减少近三成；归母净利润0.17亿元，去年同期亏损2.23亿元，扭亏为盈；扣非净利润亏损2.46亿元，同比扩大41.68%。
这意味着，众泰汽车虽然在报表上实现盈利，但主营业务依然没有摆脱亏损。
不卖车的众泰汽车，利润从何而来？从三季报可以发现，众泰汽车的利润主要来自非经常性损益，也就是资产处置等。众泰汽车前三季度非经常性损益合计约2.63亿元。其中，营业外收入达到2.35亿元，主要系本期获得补偿款增加；资产处置收益约1985万元，此外还有应收款项减值准备转回1000万元等。
今年以来，众泰汽车先后注销了全资二级子公司大冶经创、全资三级子公司江南制造的襄阳生产地址，通过处置子公司、土地等获得补充收益。11月9日，众泰汽车公告称，公司多家子公司通过公开竞拍处置已停产车型配套闲置存货资产，交易合计成交金额551万元。
张翔表示，近两年众泰汽车整车销售收入几乎为零，其当前依靠资产处置、销售零部件、门业等非整车业务收入维持运营。
目前众泰汽车处于无控股股东、无实际控制人状态，股权相对分散，董事会成员也多次调整。此外，众泰汽车今年7月因涉嫌信息披露违法违规收到证监会立案告知书，截至三季报披露时，尚未收到最终调查结论。
Wink Y01的下线，说明众泰的整车资质和工程能力并未消失，但“还有能力下线一辆车”和“能够持续造车、卖车并活下去”是两件完全不同的事。
眼下的众泰汽车，将“复活”的希望抛向了海外。在张翔看来，目前众泰汽车需要做的是在海外市场培育网络、建立配件库、与当地经销商谈合作。“复活是有希望的，但主要是针对出口市场。只靠吃老本是行不通的，海外市场竞争也很激烈。”
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编辑 杨娟娟
