（来源：辽宁日报）
转自：辽宁日报
本报记者 田甜
“158℃！温度合规，抓紧作业！”为刚运抵的沥青混合料测完温，施工人员马上发出指令。随即，运输车开始卸料，摊铺机紧随其后，将冒着热气的沥青混合料均匀铺开，压路机最后将路面反复压实。
进入11月以来，昼夜温差逐渐拉大，留给道路施工的有效时间越来越短。在位于阜新市阜新蒙古族自治县大板镇的新阜高速阜新段施工现场，施工人员正抢抓时机推进作业，尽可能多地完成下面层铺设，为后续工程打好基础。
“沥青混合料对温度十分敏感：温度过低，材料容易变脆，碾压不实，影响路面平整度，日后极易出现松散、渗水；温度过高，又可能造成沥青老化。”新阜高速公路项目三标段总工程师刘伟向记者解释道。为了锁住宝贵的“热度”，保证工程质量，从出厂、运输到卸车、摊铺、碾压，工作人员每天需要测温多达150余次。
在施工现场放眼望去，路面基层已初具规模。刘伟告诉记者，新阜高速阜新段路面自下而上共有六层：最底部是15厘米厚的功能层，其上铺设两层各20厘米厚的水泥稳定碎石基层，最上方则是由7厘米厚的沥青混凝土下面层、5厘米厚的中面层、4厘米厚的上面层组成的沥青路面，最终形成平整、坚实的高速公路路面。
“目前，沥青下面层已累计完成铺设1.5公里。”刘伟介绍，面对即将到来的冬季严寒，现场20台自卸运输车、7台压路机和50多名工人正开足马力，利用每天宝贵的日照时间加紧作业，力争在严冬来临前完成本阶段的铺设任务。
既然冬季施工困难重重、对材料要求极严，为何不放慢节奏，等到来年开春再干？答案就在这条交通大动脉的重要意义之中。作为连接沈阳与阜新的重要通道，新阜高速建成后，将进一步完善阜新对外交通网络，助力阜新全域融入沈阳“一小时都市圈”，为两地人员往来、物流运输和产业协作搭起更加高效便捷的通道。
自2025年3月底开工以来，项目一路“抢跑”。阜新段已累计完成总投资的52.2%，工程进度过半。目前，路基路面、桥涵及附属工程正有序推进，海棠山服务区土石方工程已全部完成，综合楼、加油站等房建工程也在同步实施。
“原本初步设计批复的通车时间是2029年3月。但为了让两地百姓早日享受便利，按照省交通运输厅部署，我们正力争在2027年10月提前建成通车。”刘伟说。
