转自：人民日报客户端
11月11日，在宁波与舟山之间的金塘水道海面下80米深处，从舟山侧始发的“定海号”盾构机在完成6270米独头掘进后，抵达海底设计对接点，标志着世界最长、直径最大的海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧盾构施工顺利完成，为后续两台盾构机海底高精度对接创造了先决条件。
金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，横跨浙江宁波与舟山之间的金塘水道，盾构段长11.21公里。项目建设采用“定海号”“甬舟号”两台超大直径盾构机，分别从舟山、宁波两侧同步始发、相向掘进，在穿越高水压及复杂地层后，将于海底实现高精度对接。
自2024年5月始发以来，“定海号”先后穿越粉质黏土、粉砂与硬岩等多种复合地层，软硬地层频繁切换，硬岩最高强度近200兆帕，最大埋深达80米，多重施工风险相互叠加。面对复杂地质条件，项目团队多措并举、协同攻坚，攻克软硬交替地层、超高水压等难题，在安全、质量、效率等各维度成效显著，有力保障施工节点稳步推进。
截至目前，中铁十一局舟山侧“定海号”盾构机已进入对接段姿态锁定、测量校核与洞内拆机准备阶段。为保障后续海中对接精度，项目还搭建“洞外北斗基准+洞内多手段复核”精密测控体系，以远超规范要求的“毫米级”精度控制隧道轴线偏差，为两侧盾构机按统一坐标体系精准对接提供支撑。宁波侧“甬舟号”盾构机已掘进完成4144米，正按计划向海底对接点持续掘进。两侧盾构机预计将于2027年在海底实现“会师”。
甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016—2030年）》重大项目，线路全长76.4公里，设计时速250公里。
