商用车市场正告别规模扩张的旧逻辑，迎来传统优势与新动能交织，国内市场与全球竞争联动，技术迭代与规则重构同步推进的转型变革期。
11月11日，在武汉举办的2026中国商用车产业发展与技术创新大会上，商用车行业政产学研代表围绕新能源智能化转型、全球化出海、产业底座建设展开探讨。
今年前三季度，我国商用车产销分别完成327.9万辆和331.1万辆，同比分别增长6.1%和6.2%。在汽车整体产销增速放缓的背景下，商用车市场的韧性持续显现。
智电化重构市场逻辑
随着新能源、人工智能技术深度渗透，商用车早已不是单纯的运输工具，它正在向智慧物流移动载体迭代，成为现代物流体系落地新质生产力的硬件支点。
截至今年9月，国内商用车新能源渗透率达到35.2%，9月单月渗透率超过46%，正加速成为行业增长的主引擎。中国汽车技术研究中心（下称“中汽中心”）总经理龚进峰表示，当前，商用车纯电、换电、氢燃料等多条技术路线协同推进，零碳公路运输通道，重卡充电、换电的设施网络加快建设；在运营领域，高级驾驶辅助正加速成为标配，港口、矿区、园区等封闭场景，自动驾驶实现规模化运营。商用车正从单一的运输工具向智慧物流载体演进。
《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》明确，2030年新能源商用车新车销售占比要达到40%，具备自动驾驶功能的汽车要实现规模化应用。
国务院发展研究中心原副主任张军扩表示，“十五五”时期是商用车行业重塑竞争力的五年，总量很难再现高速增长，但需求结构正在发生深刻改变。过去商用车需求高度依附地产、传统基建；如今新型基础设施、冷链物流、城乡配送、文旅专用车等新场景不断扩容，市场需求从“采购一台车辆”转向“采购整套运营解决方案”，车队管理、能源补给、后市场服务的价值持续放大。
机遇背后挑战同样突出。行业内卷式低价竞争仍然普遍，质量合规短板有待补齐，智能网联新技术的测试验证体系尚需完善。龚进峰指出，产业要坚持固本强基，压实全生命周期质量管控，引导行业回归价值竞争；同时把握人工智能+机遇，攻坚车载操作系统、燃料电池耐久等关键短板，依靠产学研协同培育商用车领域新质生产力。
工信部装备工业发展中心副主任姚振智也提出，要加快商用车碳积分制度研究，完善兆瓦级充换电、电池接口等标准法规，守住产品质量安全底线，推动新能源商用车规模化落地物流场景。
出海从卖车走向生态输出
与此同时，海外市场已成为中国商用车增长的核心增量。数据显示，今年前三季度，我国商用车出口突破103.9万辆，同比增长38.8%，已接近去年全年的出口总量。电动重卡、新能源轻卡、新能源客车等产品海外市场认可度持续提升。近日，全球首款176吨纯电刚性矿卡在湖北十堰茅箭区下线后即刻瞄准海外市场，将在2026上海宝马工程机械展上进军中亚和欧洲市场。
更值得关注的是，商用车出海正在从产品销售向市场适配、本地化生产运营和服务保障延伸。中汽中心首席专家、中汽武检副总工程师陈韬表示，随着我国商用车企业对海外不同区域准入法规、运输工况和客户需求差异性的逐步适应，其产品在海外的全生命周期服务能力和优势也将逐步建立和显现，可持续的国际竞争力将不断加强。
张军扩亦认为，“十五五”时期，全球很多发展中国家都在推进工业化、城镇化，其中的道路物流、城市交通、矿山运输等需求处在上升周期。过去商用车出口更多表现为产品外销，而未来会有越来越多的企业开始走向品牌出海、生态出海和标准出海。
“特别是在城市物流、冷链配送、公共交通、工程建设、矿山港口等场景，面向欧洲、东南亚、中东、拉美等市场，商用车企业应提升研发、生产和服务的本地化率，推动从卖车向提供全生命周期解决方案来转变。”张军扩进一步说，国际市场机遇不仅体现在整车出口，也体现在产业链协同、能源补给、售后服务、金融支持等环节，未来中国商用车企业如果能在重点市场实现研发、制造、服务、生态的系统化布局，就有望在全球绿色物流和智能运输变革中占据有利的竞争位置。
武汉作为全国重要的汽车工业重镇，已集聚9家乘用车整车企业和9家商用车整车企业，产业链上下游企业1000多家，形成了涵盖研发、设计、生产、制造、检测认证，供应链服务的汽车全产业链条体系。
为抢抓商用车出海新风口，武汉经开区引进中汽中心商用车新能源与智能网联创新基地落地，叠加自贸区、综保区、一类口岸、物流枢纽等红利，打通整车就近出海高速通道。今年1-10月，武汉经开区汽车出口超26万台，同比增长80%。
当地还设立了500亿元产业基金，储备数千亩工业用地，建设专业化产业园区，面向氢能装备、商用车零部件企业持续延链补链强链，目标是打造全国智能网联新能源商用车产业新高地。
(本文来自第一财经)
