（来源：嘉兴日报）
转自：嘉兴日报
■记者 万英杰
通讯员 全苏嘉 李婷婷
嘉善地处沪苏浙交界处，是浙江接轨上海的前沿桥头堡。如今，一套“三高四铁”综合交通骨架正加快成形——三条高快速路串联南北、四条轨道交通接轨沪苏。
为何要布局如此高密度的交通网络？仅仅是缩短通勤时间吗？一条条交通干线，如何转化为产业动能、创新势能？从地缘相邻到深度协同，交通先行的背后，藏着嘉善怎样的一体化发展逻辑？日前，记者前往探访。
织密立体交通路网
走进沪昆铁路嘉善段抬升改造项目现场，高架桥梁横跨城区，施工人员正推进站房及配套工程建设。这是国内首个在全国最繁忙国铁主干线上实施的抬升改造工程，全线改建线路12.8公里，其中新建高架桥段11.3公里。今年8月，项目完成正线拨接转场，运营百年的沪昆铁路在嘉善实现“由地升空”，被铁轨割裂数十年的城市南北空间终于打通，15条城区道路将陆续贯通。
“‘三高四铁’不是单一的修路建桥，而是整座城市的格局重构。”项目现场负责人告诉记者，仅沪昆铁路抬升一项，就既能打通城市内部的空间堵点，还能同步升级嘉善站枢纽，实现普铁、市域铁路同站换乘，进一步拉近与上海的时空距离。
据介绍，“三高”指沪杭高速公路嘉善联络线（亭枫高速北延）、嘉善大道快速路、兴善大道快速路三条高快速路，向外衔接上海、江苏高速路网，向内串联县城、产业平台与重点乡镇；“四铁”分别是沪昆铁路嘉善段抬升工程、通苏嘉甬高铁嘉善段、嘉善至西塘市域铁路、嘉兴至枫南市域铁路嘉善段，四条铁路覆盖干线高铁、普铁、市域轨道多个层级。目前“三高四铁”项目已全部进入建设周期，其中嘉善至西塘市域铁路作为长三角首条跨浙沪两地快速铁路的重要组成部分，全线设4座高架站，设计时速160公里，建成后将直连上海轨道交通网络。
交通先行激活动能
“以前往返上海，通勤选择少、耗时长，不少研发人才不愿意来县城工作。交通路网一通，空间边界就被打破了。”嘉善经开区一家半导体企业负责人告诉记者。企业不少核心研发人员常驻上海，随着轨道路网持续完善，跨城通勤日趋常态化，企业得以就近共享上海人才资源。
交通互联，打开的不只是人员通勤通道，更是产业要素流动的大动脉。依托接轨上海的交通优势，嘉善持续承接上海外溢的先进制造、科创转化资源，祥符荡科创绿谷、长三角（嘉善）专精特新赋能中心等平台才得以落地生根。上海高校专家、科研团队可以当天往返嘉善，走进企业车间解决技术难题；本地企业的产品、零部件，借助高速与铁路网络快速输送至上海及长三角各地供应链。陶庄江海联运枢纽则与路网联动，实现公铁水多式联运，让县域货物直达上海港、宁波舟山港。
从地缘相邻到功能共生
不少长三角县域都提出接轨上海，但许多停留在地缘相邻的浅层联动。嘉善的思路，是以交通为底座，推动沪嘉从地理相邻走向功能共生。今年9月28日，深化嘉善县域高质量发展示范点建设新闻发布会举行，对新一轮一体化发展作出系统部署。
“十五五”期间，嘉善的“三高四铁”综合交通网络将基本建成，届时嘉善境内将有10个铁路站点、11个高速出入口，真正实现镇镇通高速、镇镇通铁路。其中新建的嘉善站将实现普速铁路和市域铁路融合共建，嘉善到上海中心城区，高铁、普速铁路、市域铁路通勤时间都将控制在一小时以内。
一小时通勤圈，带来的是创新要素跨城流转的新场景。上海拥有顶尖高校、科研院所与高端人才，但土地空间紧张，中试产业化载体不足；嘉善有产业空间、制造基础，却缺少高端创新源头。依托“三高四铁”的便捷交通，两地可以实现创新资源错位互补：科研人员便捷往返沪嘉，上海做基础研究，嘉善承接成果转化与产业化落地。嘉善复旦研究院等一批名校实验室能够落地运行，背后离不开一小时沪嘉通勤圈的支撑。
路网打通之后，嘉善在产业协同、公共服务互通上持续加码。在产业层面，嘉善联动上海共建产业链供应链，聚焦智能物联、高端装备等主赛道，承接上海科创成果产业化；在创新协同层面，主动融入上海（长三角）国际科技创新中心建设，与青浦、吴江共建长三角青吴嘉高新区，三地各展所长、错位发展。
随着沪嘉通勤日益便捷，嘉善持续推进医保互通、教育合作、文旅联动，让跨城工作生活的人群享受同城化便利，留住人才、吸引科创团队扎根。
