中经记者 陈茂利 张硕 北京报道
历经多轮磋商，奥迪在华双品牌布局终于落定。日前，奥迪分别与中国一汽、上汽集团签署战略协议、明确“双品牌、双合作伙伴”渠道架构的消息，引发行业广泛关注。
根据战略协议，中国一汽将全面强化奥迪四环品牌在智能豪华新能源车型和燃油车型双领域的市场优势；上汽奥迪将聚焦AUDI（奥迪字母标）品牌、专注新能源市场，推出符合中国消费者需求的下一代智能网联汽车。
值得关注的是，上汽奥迪在2027年年底前仍可正常销售四环产品；上汽奥迪旗下四环品牌产品以及全新AUDI品牌产品的售后服务，均将保持平稳运营。
谈及“南北奥迪”分灶，多位产业人士向《中国经营报》记者指出，这一安排意味着“南北奥迪”从过去“同一品牌、两套体系”的竞争，转向“双品牌、双合作伙伴”的分工。
一汽奥迪经销商人士表示看好“双品牌”分工，他向记者指出：“在行业、品牌增长承压的情况下，结束‘南北制衡’的局面，开始针对性地单独培植，对厂商和经销商都是好事。希望AUDI能够突破传统体系的机制约束，整合中德优质资源，另创天地。”
汽车“新四化”产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚向记者表示：“这不是简单的业务调整，而是奥迪在中国市场的一次战略转型，核心目标是解决‘新能源时代，奥迪在中国市场的内耗问题’。”
奥迪全球CEO高德诺表示：“我们致力于进一步巩固奥迪在中国市场的地位。双品牌战略为我们实现这一目标奠定了坚实基础。”
另有接近一汽奥迪知情人士评价：“聚焦四环品牌发展，有利于股东统一产品逻辑与合资公司行动步调，面向电动化、智能化市场精准发力。过去10年，股东双方曾就多品牌、多路线进行过探索，而今终结了可能的资源分散与用户认知问题。”
历经多轮磋商
“南北奥迪”这轮围绕双品牌定位与渠道架构的谈判始于半年前。在业内人士看来，行业环境变化是这轮谈判启动的重要动因。“过去‘南北奥迪’最大的问题，并不是资源不够，而是同一品牌、两套体系、在同一赛道竞争。”杨继刚指出，“在汽车行业增量发展阶段，市场空间足够大，两家合资公司都能从中获益；进入智能新能源汽车时代后，行业增速放缓，两家公司在产品定位、渠道布局和内部资源上的重叠问题便暴露出来。”
上述接近奥迪知情人士称，半年间，奥迪与中国一汽、上汽集团围绕四环品牌与AUDI品牌的边界、产品归属及渠道过渡反复磋商。
据该知情人士介绍，围绕AUDI品牌的渠道与售后授权，各方关注点并不相同：上汽集团方面更倾向单独建立体系；中国一汽方面关注售后管理权归属；德国奥迪方面则倾向由奥迪中国统管授权，类似丰田在华授权管理模式。“经过多轮磋商，各方形成了一套兼顾多方利益、明确业务边界的协同机制。”不过，相关说法未获各方置评。
从最终协议看，四环品牌归口一汽奥迪、AUDI品牌由上汽奥迪聚焦的方向已明确；但AUDI渠道是否完全独立、售后授权主体如何安排，协议并未公开全部细则。
分工背后的战略考量
如何理解此番分工调整的深层逻辑？在业内人士看来，这一安排的背后，是奥迪对两家合资公司能力禀赋的重新识别与匹配。
“对奥迪来说，一汽奥迪将继续稳住燃油基本盘，提供现金流和规模支撑。”杨继刚指出，“上汽奥迪更多承担新能源突破任务，两家公司各司其职。”
而上汽奥迪要承担新能源突破任务，其本土化研发能力被视为关键支撑。一位曾担任奥迪产品小组顾问的业内人士对记者表示，上汽奥迪在产品研发上的一个显著特点，就是更加注重本土化。中德协同研发，中方主导智能电动技术，对市场变化的反应速度明显更快，能够第一时间捕捉到中国消费者的真实需求，并快速体现在产品上。本质上，就是用德国的技术底蕴，去满足中国市场的本土化需求。
分工方案的落地，不仅考验两家合资公司的执行能力，更对奥迪中国的协调与治理能力提出更高要求。此次调整若想真正发挥预期效用，奥迪中国需要从“协调者”升级为“规则制定者”——明确两家公司的业务边界、技术成果共享规则、渠道利益分配机制等。
另有分析人士提醒，分工之后，两家公司不再是直接竞争关系，但亦不能完全割裂。“比如，AUDI品牌的本土化智能技术，是否可以向一汽奥迪的四环车型开放授权？一汽奥迪的售后网络，是否可以为AUDI车主提供服务？这些细节都需要设计好规则。”该分析人士指出，奥迪中国能否建立起一套“有统有分、统分结合”的治理体系，将直接决定这场“分治”实验的成败。
产品已分灶，治理待成规
根据奥迪与中国一汽、上汽集团签署的战略协议，在四环品牌方面，奥迪和中国一汽将持续强化多元且均衡的豪华产品矩阵，涵盖豪华新能源车型以及下一代智能燃油车型，其中包括奥迪A6L e-tron、Q6L e-tron以及全新奥迪A5L、A6L等。
对此，中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记刘亦功表示：“作为最早进入中国的国际豪华汽车品牌，一汽奥迪深耕中国市场38年，赢得超过千万用户的信赖与口碑。未来，一汽奥迪将坚守‘以用户为中心’的发展理念，持续践行 ‘油电混共进全智’ 战略，全方位满足用户多元化需求。”
奥迪和上汽集团则进一步深化AUDI 品牌的发展，致力于引领中国豪华智能网联新能源汽车市场。继2025年奥迪 E5 Sportback推出后，首款SUV奥迪E7X已于今年5月上市。据了解，随着专属AUDI 品牌的奥迪创新技术中心在上海的正式落成，双方将在未来车型的全价值链上持续深化战略协同与合作。
“中国汽车产业走在全球智能电动创新的前沿，上汽要做的，是把先进的产业生态、技术体系，和奥迪豪华积淀真正美美与共。”上汽集团总裁贾健旭表示，“AUDI（奥迪字母标）品牌肩负着开创合资合作新模式的使命，以‘突破科技 启迪未来’的深厚底蕴为基石，进一步强化奥迪在中国市场的竞争优势。”
协议签定只是起点。双品牌分工从“纸面安排”走向“市场落地”，关键要看产品、渠道与治理能否形成差异化协同。11月5日，奥迪在进博会展出奥迪 S5 Avant 与奥迪E7X，恰好提供了一个观察窗口：前者代表四环品牌继续以全球产品矩阵稳住豪华燃油与性能基本盘，后者代表AUDI品牌依托中国创新生态冲击高端电动市场。
据了解，全新奥迪S5 Avant是奥迪新一代高性能燃油车型的代表之作。作为首款基于PPC豪华燃油车平台打造的S系列车型，S5 Avant 将奥迪标志性的卓越驾控性能与前卫设计、日常实用性相融合。
作为AUDI 品牌旗下首款纯电 SUV ，奥迪 E7X标志着奥迪面向中国市场打造的高端电动车产品阵容迈入新里程碑。该款车基于智能数字平台（Advanced Digitized Platform）打造，将奥迪标志性的驾控特质与专为中国消费者研发的先进技术相融合。
“奥迪E7X 生动展现了我们将面向中国市场打造高端电动出行的理念转为现实。”奥迪·上汽战略合作 CEO 舒睿泽表示，“依托 AUDI 品牌，我们正将战略转化为围绕中国消费者需求打造的产品。我们将奥迪深厚的全球工程技术积淀、中国本土研发能力、更高效的决策机制深度融合，构建具有竞争力的电动车产品阵容，以满足中国市场需求。”
高德诺表示：“中国是奥迪全球转型与长期成功的关键。面对竞争激烈的中国市场，我们致力于将全球优势与更强的本土创新能力、更快的研发响应速度以及更贴合中国消费者需求的产品相结合，进一步巩固奥迪在中国市场的地位。双品牌战略为我们实现这一目标奠定了坚实基础。”
不过，进博会展示的仍主要是产品层面的分工。前文提到的渠道边界、售后授权、技术成果共享和利益分配机制，仍需奥迪中国以“规则制定者”身份进一步细化。产品分工只是第一步，只有建立“有统有分、统分结合”的治理体系，这场“分治”实验才能真正告别内耗。
