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已“退役”的动力电池，在回收市场上摇身一变成了抢手货。
据第一财经报道，近日，襄阳市公共交通集团第二批废旧动力电池处置项目于长江生态环境权益交易平台落槌成交。这批来自125台公交车辆的退役电池，评估价6310.05元/吨，经过22轮激烈竞价，最终以13850元/吨成交，溢价率达119.49%，交易总价接近300万元。
据湖北日报报道，项目挂牌后，吸引了多家具备资质的资源化回收企业踊跃报名、角逐竞价。
界面新闻了解到，过去不少地方退役电池低价流转，甚至需要产废方额外支付处置费用。本次成交溢价明显，与上述情况形成反差。
襄阳公交项目并非个案，类似的“点废成金”案例正在各地产权交易平台密集出现。此前，湖北黄石公交集团的一批退役动力电池同样实现了超100%的溢价成交。
2025年12月，长沙公交运营有限公司1561台换电公交车旧动力电池处置项目在长沙公共资源交易中心完成交易：标段一485台电池历经1138轮竞价，以1840.6万元成交，溢价率68.9%；标段二1076台电池经过442轮竞价，以3120.1万元成交，溢价率70.6%。
这背后是动力电池退役潮的加速到来。随着国内早期新能源车辆集中进入5至8年的电池退役周期，动力电池退役潮正加速到来。
据行业机构公开预测，2026年国内动力电池理论退役量将突破百万吨，到2030年，整个回收利用行业的市场规模有望迈向千亿元级别。
退役电池富含锂、镍、钴、锰等关键战略金属，经过规范的梯次利用和再生提纯，可重新回到电芯制造环节，形成“电池使用—退役回收—材料再造”的产业闭环，是名副其实的“城市矿产”。规范回收既能降低国内矿产资源对外依存度，也契合循环经济与“双碳”目标的政策导向。
在产业端，湖北已形成以宜昌、荆门、襄阳为核心，武汉为研发和梯次利用节点的动力电池回收格局。邦普循环在宜昌高新区白洋园区建设全链条一体化产业园，年处理废旧电池能力达15万吨，镍钴锰回收率99.6%、锂回收率96.5%，远期规划扩至50万吨。
格林美在荆门建有全球最大的镍、钴、钨等关键金属回收利用基地，年消纳处理全国约10%的退役锂电池，今年前三季度回收拆解动力电池5万余吨，同比增长超36%。
梯次利用路径也在不断拓宽：以蔚澜新能源为例，其在武汉市东西湖区建有废旧动力电池梯次利用生产线及中试平台，年处理能力达5000吨，可基于回收的退役动力蓄电池生产分布式储能系统、低速车电池、备用电源等产品。
然而，该产业链的闭环远未真正形成。行业公开数据显示，此前国内退役电池流向正规回收网点的占比仅在20%左右，大量电池被无资质小作坊以更高报价收走——这些非合规主体完全省略环保和消防投入，靠暴力拆解、随意排放废液压缩成本，即便报价高于正规企业仍能获取高额利润。正规企业“收不到货”，小作坊“野蛮分食”，合规货源因此成了稀缺品。若随意堆放、违规处置，则极易带来环境风险。
