（来源：工人日报）
清晨6点半，甘肃白银西站，7515次列车缓缓启动，4节车厢，时速70公里；窗外，黄土戈壁缓缓后退，站牌一个接一个闪过：长征、近会、红会……
90年前，中国工农红军走过这片土地，胜利会师，把理想与信念播撒在戈壁大地；会师35年后，一条叫“红会”的支线铁路、一座叫“长征”的车站把那段历史镌刻在戈壁钢轨之上。
又是55载光阴流转，三代铁路人扎根于此，接续书写新时代的长征答卷。
两条“长征路”
1936年，为策应红二、四方面军北上，中共中央令红一方面军主力组成西方野战军西征甘宁。10月23日，红军总司令部及红四方面军部分部队抵达位于甘肃靖远县的打拉池（今白银市平川区共和镇），与西方野战军胜利会师。
打拉池会师是红军三大主力以会宁为中心多点会师格局的重要组成部分。数十年后，在这片承载红色记忆的土地上，红会铁路建成通车。长征、近会、红会等站名的设立，正是为纪念这段会师历史。
1969年，在靖远县打拉池，史国瑞报名参加红会铁路建设。那时，没有大型机械，石头用钢钎和大锤砸碎，土方用架子车拉，路基用人抬的石夯一层一层夯实；鞋磨穿了，衣服烂了，大家都随身带着针线包，坐在窑洞里，一针一线地补。
“我们3000多人的建设队伍，修了整整4年，吃住全在工地上。”如今，80岁的史国瑞说起当年的事记忆犹新。
随着红会线铁路正式交工，史国瑞成了一名铁路工人，也成为这条钢轨上的第一代“长征人”。先干扳道员，冬天冷得刺骨，夏天晒得脱皮；后来当过车长，跟着货车跑红会；再后来，成为长征车站的站长、指导员。他有一个朴素的原则：再苦再难，都要把活干好。“长征站，红会线，这条线上，决不能出事故。”史国瑞说。
当年红军以双脚跨越万水千山，怀揣救国救民的信念不畏艰险；如今新中国的建设者肩挑背扛，在同一片戈壁铺筑钢铁通道。两条跨越时空的“长征路”交会于此，苍茫的黄土戈壁，不再只是一处地理坐标，而是承载理想、不负使命的信仰空间。
三代人的坚守
接续史国瑞的脚步，一代代铁路人坚守在戈壁行车、客运、调车一线，把艰苦奋斗的底色，绘在每一趟列车通行、每一次旅客服务之中。
长征站值班员管东利从制动员、连结员、调车长一步步成长为值班员。无数个漫漫长夜，他守在控制台前，紧盯每一条进路、每一趟列车动态，迎着风沙巡检线路，分毫不敢松懈。身边同事陆续调往条件更好的干线车站，管东利选择留守偏远小站。
“在小站守护线路安全，也是我的长征路。”在管东利心中，严守作业纪律、守住运输安全底线，就是对坚守信念的最好践行。
列车长安芳萍在7515次列车上值乘16年，这趟11.5元票价的慢火车，是沿线群众离不开的“铁公交”。
16年间，安芳萍亲眼见证了以前靠燃煤取暖的“老绿皮车”，升级为带空调电暖的客车。她说：“现在的硬件越来越好，但服务乡亲的初心始终不变。”
红会铁路沿线设立了多个简易乘降所，实行先上车、后补票。村民多是携带土特产赶集、探亲的老人，安芳萍和班组乘务员总是耐心引导、主动搭手帮扶。“老百姓赶车不容易，让他们少等一会儿、少跑一步，就是我们的本分。”安芳萍说。
紧紧依靠群众、服务群众，这趟慢火车穿行戈壁旷野、黄土沟壑，把民生暖意送到老百姓家门口，延续着长征路上军民同心的传统。
青年调车长丁昊，从革命圣地延安宜川来到红会站。2016年，23岁的他报到时望见“红会”站牌，红色血脉的共鸣油然而生。“二万五千里长征，是革命先烈浴血奋战走出的救国之路。我从延安来，守好这条红色铁道，干好调车工作，就是接续先辈的担当，守护家国大道。”他说。
续写使命
站在前辈铺就的钢轨之上，一代代铁路人也扛起铁路管理职责，在走好新的长征之路上续写使命。
咸金刚是长征站党支部书记，初到这座以“长征”命名的车站，他深知站名二字承载的分量。他坚持红色宣讲，把打拉池会师史实、老一辈铁路建设者的奋斗故事融入交接班、班组日常学习。
“我现在是长征车站的人，这句话，既是骄傲，也是责任。”咸金刚带领职工把红色教育嵌入安全生产、客运服务、货运组织全流程，引导全员坚定理想信念，把长征精神转化为班组严守纪律、团结协作的行动自觉，让红色传承扎根岗位、落地见效。
长征站站长强有武统筹车站客货运输全局，立足红会支线的定位，读懂这条铁路的大局价值：一端连着沿线百姓的生活物资，一端连着区域能源保供重任。长征站每日外运4900余吨煤炭，源源不断送往白银、兰州各大电厂，保障城乡供电供暖；面粉、农资等生活物资顺着这条钢轨送进平川乡村。
“来的是面粉，运走的是煤炭。铁路运力就像奔腾的河流，是保供通道，也是民生之路。”强有武说。
55载，钢轨无声。红会铁路以其独特的地理位置和车站名称，共同镌刻着新中国铁路发展的独特印记。从救国之路到民生之路，从拓荒建设到保供保畅，三代铁路人把长征精神铺进戈壁钢轨，把坚守刻进岁月年轮。今天，在这片红色热土上，新时代的长征仍在继续。
