刘琦 谈军志 陈海宁
10月17日，中国施工企业管理协会印发《关于表彰2024—2026年度中国施工企业管理协会国家优质工程奖的决定》。中铁二十一局参建的3项工程获奖，其中西咸北环线高速公路荣获国家优质工程金奖，新建济南至莱芜高速铁路、新建和田至若羌铁路工程荣获国家优质工程奖。
近年来，中铁二十一局始终坚持精益建造理念，将精益管理贯穿项目策划、施工组织、过程控制和交付运维全过程，持续健全质量管控体系，以标准化、精细化、数字化手段强化品质管控、狠抓品质履约，推动工程品质和管理效能双提升。此次获奖，既体现了企业在工程质量、科技创新和品牌建设方面的综合实力，也是企业深化改革转型升级、推进高质量发展的重要成果。
西咸北环线高速公路是国内高速公路建设领域首次大规模综合利用建筑垃圾再生材料的“生态环保示范工程”。中铁二十一局参建西咸北环线高速公路第六标段。在建设过程中，中铁二十一局坚持科技创新引领，规模化开展建筑垃圾再生路基填筑，累计消纳建筑垃圾600万吨，实现固废资源化利用，路基长期沉降稳定，相关技术在多条公路推广应用。该标段波形钢腹板天桥采用波形高强钢板替代传统混凝土腹板，减轻结构自重、优化整体受力性能，从根源上规避腹板开裂病害，相关技术取得国家实用新型专利，为同类工程施工积累了宝贵经验。项目累计取得5项国家专利，“降低桩基施工偏心率”获中国铁建优秀QC成果。
和田至若羌铁路是世界首条沙漠环线铁路，建成通车后结束了且末、民丰等5个县和新疆生产建设兵团3个团场不通火车的历史。中铁二十一局承建的S5标段站前工程线路全长136.928公里，施工条件复杂。参建人员创新采用“过沙桥”穿越塔克拉玛干沙漠，大幅降低风沙对线路和列车运行的安全风险。项目团队还在国内首次采用植物防沙与工程防沙相结合，构建“外阻内固、外高内低”的防沙模式，形成立体综合防沙阻沙屏障，改善生态环境；首次在铁路建设中采用桥墩预制拼装技术，成为国内铁路预制装配式桥墩技术推广的“先行者”；研发应用超长饱和盐碱水流沙层桩基、风积沙智能化路基填筑等技术，为后续沙漠铁路建设积累了宝贵经验。
中铁二十一局承建的新建济南至莱芜高速铁路2标段全长18.461公里，桥隧比达93.2%。全长4812米的寨山隧道为全线最长隧道，穿越岩溶、顺层偏压等不良地质。项目运用超前地质预报、3D扫描成像技术精确测定开挖轮廓，标段6座隧道在全线率先安全贯通。南曹范村特大桥溶洞密布，采用挂篮悬臂浇筑工艺实现桥身空中精确合龙，创全线首联合龙的悬灌连续梁；施工区域地处一级水源保护区，应用水压爆破等“四新”技术实现绿色施工。36.942公里CRTSⅢ型板式无砟轨道在全线首家完成。该项目累计获得铁建杯优质工程奖1项、发明专利2项、实用新型专利8项，发表科技论文6篇，施工全程实现安全零事故。
3项工程斩获国家优质工程奖，既是荣誉，更是责任。今后，中铁二十一局将继续坚持质量第一、效益优先，持续深化精益建造和全过程品质管控，把更多精品工程、绿色工程、创新工程建在祖国大地上，以过硬品质擦亮企业质量名片，为交通强国建设贡献更大力量。
