就在莱临铁路招标公告发布的次日,济枣高铁传来进展。11月3日,其跨兖石铁路特大桥387号墩转体连续梁在曲阜完成转体。目前,该线18座隧道已贯通12座,49联连续梁合龙。
济枣铁路正线268.48公里,设计时速350公里,2018年列入山东省综合交通网中长期规划,定位为山东“八纵六横”高铁网中的旅游通道。线路自济南东出发,穿越南部山区,过泰山,经曲阜、邹城,终至台儿庄,将“一山一水一圣人”串成一线；10座车站中7座为新建,济南南部山区、宁阳县、台儿庄区由此首通高铁。
把两条线放在一起,济南南下的布局已经清晰:北上京津冀有京沪高铁、石济客专和济滨—津潍(京沪二通道),西去中原、西北有济郑高铁,南下有京沪高铁、济枣、济莱—莱临三条。三条路径各司其职:京沪承担长途干线,济枣承接城际与旅游客流,济莱—莱临则把省会与鲁南腹地、江苏沿海连成一线。
对省会济南而言,撬动作用不止于出行。济枣打通省会经济圈与鲁南经济圈的快速通道,把泰山、曲阜、台儿庄纳入济南的“一小时文旅圈”；莱临则让济南的辐射半径越过沂蒙山区,直达鲁南腹地。按《济南铁路枢纽总图规划(2016—2030年)》,济南“米字型”高铁网由京沪、济青、济郑等干线与济滨、济莱、济枣等线路构成,济枣落地,这张网进入收官,济莱这一笔则借莱临向南贯通。若再与滨州至淄博高铁衔接、与临连高铁接续,济南南下将在京沪之外拥有一条完整路径,即外界所称的“京沪第三通道”。 记者 于泊升
