缙云山隧道
11月5日，成渝高速（重庆段）改扩建项目缙云山深处，机器轰鸣。中建五局成渝高速公路改扩建TJ02合同段项目施工现场，凿岩台车正一寸寸向山体掘进。几十米开外，已通车超30年的G85成渝高速缙云山隧道里，车辆依旧川流不息。
新建隧道与既有隧道最窄处相距仅29米。在这么近的距离“放炮钻洞”，怎么既保证施工安全，又不惊扰、不损伤老隧道？
新隧道只能贴着老隧道修
当天上午，一辆凿岩台车抵着新缙云山隧道的岩面，凿岩臂一次次打上去，偶尔溅起火星。就在几十米外，老隧道里车辆照常穿行。两条隧道最近处只隔29米，新隧道为什么非得贴着老隧道修？
这场“贴身施工”，源于成渝双城经济圈日益旺盛的交通需求。1995年建成通车的老成渝高速，是连通川渝的首条高速通道，素有“西南第一路”之称。31年间车流持续增长，双向四车道已不堪重负。成渝高速（重庆段）改扩建项目全长约100公里，总投资约193亿元，建成后将成为成渝地区双城经济圈首条“八车道高速公路大通道”。
据了解，作为全线重点控制性工程，新建缙云山隧道单洞全长2.665公里，最大开挖断面达234平方米。受地形条件和缙云山保护区限制，新线只能紧挨着老隧道布线，一场考验精细功夫的“贴身掘进”由此展开。
给山体做“CT”，爆破像“针灸”
“断面大、软岩多、地质杂、风险高、工期紧。”项目部负责人介绍，新建缙云山隧道本就面临五重挑战，再加上29米的极限距离，难度可想而知。在老隧道旁动土施工，最怕的就是把它的墙震出裂缝。“要啃下这块硬骨头，光靠‘抡大锤’显然不行。”
据了解，隧道在掘进之前，技术人员先用超前地质预报手段给山体做“CT”，把前方的岩层、裂隙、采空区摸得一清二楚，让每一循环开挖都心中有数，绝不盲目掘进。
该负责人介绍，隧道爆破采用短进尺、弱爆破作业，使用矿用型乳化炸药和数码电子雷管，实现毫秒微差起爆，减小单段起爆药量，降低爆破振动。“就像针灸师下针，每一针的深浅、先后都经过精心设计，把爆炸能量‘驯服’在可控范围之内，不让多余的震动跑去敲老隧道的墙。”
布设5个爆破测振仪“听诊”
据了解，新建隧道每次爆破，技术人员在老隧道衬砌上布设5个爆破测振仪，对新建隧道每次爆破全程“听诊”。系统实时采集上传振动速度、频率等参数，自动生成图表，数据一旦出现异常，立即调整爆破方案。这套“24小时心电图”，让新建隧道施工全程处于可控状态，也为29米外的老隧道守住了安全底线。
“隧道作业面上，气体监测传感器24小时值守，实时盯紧低瓦斯隧道的气体变化。”一名技术人员说，项目依托融合BIM（建筑信息模型）、GIS（地理信息系统）、UWB（超宽带）等技术的智慧工地管控平台，加上大型机械化配套设备大幅减少洞内人工作业，风险从源头被压降下来。
目前缙云山隧道出口端左洞已开挖883米、右洞开挖832米，整体进度达65.19%，预计2027年6月实现贯通。
上游财经-重庆晨报记者 郑三波
图/通讯员 李思念 提供
