本报（chinatimes.net.cn）记者田野 于建平 北京报道
对比乘联分会去年同期的数据，2026年10月的车市呈现出一种少见的割裂感。11月4日，乘联分会发布10月1日至31日的初步统计数据：全国乘用车市场零售169.3万辆，同比去年10月同期下降25%，但环比上月增长了5%。
在整体大盘收缩的背景下，新能源车零售达到114.8万辆，渗透率直接冲到了67.8%。
业内人士认为，这意味着在10月卖出去的每三辆新车里，就有两辆是新能源。燃油车的基盘，正在以比行业整体收缩更快的速度退潮。
零售总量走弱，新能源渗透率逼近七成
先看乘联分会这份初步统计的具体数据。10月1日至31日，全国乘用车市场零售169.3万辆，同比去年10月同期下降25%，较上月同期增长5%。今年前10个月累计零售1502.7万辆，同比下降22%。
新能源板块的数据可以分为两个方向来看。零售端，10月新能源车零售114.8万辆，同比下降10%，环比增长6%，降幅明显小于整体大盘，今年累计零售890.7万辆，同比下降12%。
批发端的情况则不同，10月厂商新能源批发180.7万辆，同比增长12%，环比增长8%；累计批发1325.6万辆，同比增长10%。零售在跌，批发在涨，说明厂家把车发给了经销商，但终端消费者买车的热情并没有跟着起来，大部分经销商的压力目前还是非常大的。
对此，本报记者走访了北京多家新能源汽车经销商，其中某经销商销售总监张经理向《华夏时报》记者说道：“公司现在进货比卖的多，车库的存车越来越多，虽然现在新能源车型好卖一些，但是对于公司整体而言压力还是很大的，资金压力对于公司来说还是比较明显的。”
渗透率方面，10月新能源零售渗透率为67.8%，厂商批发渗透率为68.6%。从周度走势看，10月第一周日均零售3.3万辆，第二周5.8万辆，第三周4.7万辆，第四周5.1万辆，第五周9.1万辆。
从数据中不难看出，月末冲量的特征还是比较明显的。张经理说道：“月底那几天销量冲得确实猛，所以10月比9月卖得多，只是正常的月底冲量，不代表大家买车意愿真的变强了。”
乘联分会在数据解读中提到，今年中秋节落在9月下旬，10月的有效销售时间比往年更长，加上国庆假期、地方补贴和车企旺季促销的共同推动，车市回升相对温和。同时，国际油价持续处于高位，燃油车的用车成本压力直接反映在了销量上。10月前四周，纯燃料轻型车生产38.6万辆，同比去年10月同期下降52%。燃油车供给端的收缩幅度，比零售端更大。
燃油车基盘加速收缩，新能源的增量从哪来
把乘联分会这组数据放回今年前10个月的时间线里看，一个趋势已经比较清晰：燃油车在乘用车市场中的存在感，正在以快于行业整体收缩的速度退潮。10月新能源零售渗透率67.8%，意味着燃油车在零售端的份额只剩下三成出头。而乘联分会此前预估的10月渗透率约为66.9%，实际数据略高于预估，说明新能源对燃油车的替代在10月并未减速。
这种替代的驱动力，一部分来自产品端的持续投放。据公开数据，今年前10个月，全行业举办超过1600场发布会、推出900多款新车，新能源车型在供给端的密度远高于燃油车。
另一部分则来自政策端的延续。2026年汽车以旧换新补贴细则明确，报废旧车并购买新能源乘用车的，按新车销售价格的12%给予补贴，最高2万元；置换更新购买新能源车的，按8%补贴，最高1.5万元。这一补贴力度对10万至20万元价格带的购车决策影响直接，而这一区间恰好是燃油车基盘最集中的地带。
汽车行业分析师韩昊向《华夏时报》记者说道：“新能源渗透率的提升，并不完全等同于新能源市场在扩张。10月新能源零售114.8万辆，同比仍下降10%。也就是说，新能源车卖得比去年少了，只是燃油车卖得更少。整体乘用车零售同比下降25%，新能源的降幅是10%，两者之间的差值，就是燃油车份额被挤压出来的空间。”
乘联分会在周度分析中也提到，消费端首购增量暂时受阻，置换存量成为稳增长的重要支撑。在首购人群观望情绪偏重的情况下，以旧换新政策撬动的置换需求，成了新能源渗透率继续爬升的主要推力。
韩昊认为：“67.8%的渗透率说明新能源在乘用车市场的接受度已经到了一个比较高的水位，但10月零售同比下降25%，也说明整体需求并没有因为新能源的扩张而扩大。燃油车被替代的速度在加快，但新能源自身的增量也在放缓，市场进入的是一个存量博弈的阶段，而不是简单的此消彼长。”
从全年节奏看，10月的环比增长5%是在9月零售已经偏弱的背景下实现的温和回升。乘联分会此前对10月的预估是零售160万辆、同比下降28.9%，实际169.3万辆的零售量和25%的降幅，比预估略好一些，但同比下滑的方向没有改变。
从目前的数据看，去年11月、12月的销量是一个高点，但今年想超过去年同期，难度还是不小的。
韩昊分析道：“年底前新能源渗透率能否站上70%，取决于燃油车收缩的速度，以及以旧换新政策在剩余两个月里的执行节奏。新能源自身的产品周期和新车投放，反而不再是决定渗透率走势的唯一变量。”
67.8%这个数字其实已经说明，新能源车现在是撑起车市大盘的主力，不再是可有可无的补充。在业内来看，四季度车市怎么走，主要看三件事：燃油车退得有多快，以旧换新还能拉动多少需求，以及年底各家车企冲量的力度有多大。
责任编辑：李延安 主编：于建平
