朝阳北路红领巾公园附近一路口，最左侧车道由直行车道变为掉头车道。
“不是我想插队加塞，而是被逼着并线！”不少司机都遇到过这样的烦恼：沿着直行车道正常往前开，快到路口才发现，车道标线突然变了，只能临时变道。
北京晚报记者注意到，北京部分路口导向标线衔接不畅。一些路口最左侧车道原本为直行车道，临近路口突然改成左转、掉头车道。这些缺乏连贯性的标线设计，往往导致司机频繁变道、加塞，给道路通行带来安全隐患。
11月2日，记者跟着林先生开车沿朝阳北路由东向西行驶。驶向红领巾公园附近路口时，只见最左侧车道地面标着直行箭头，可靠近路口地面标线变为实线后，地面却突然“蹦出”了掉头标志。林先生和前车都来不及变道，只能顺着掉头车道直行通过斑马线。
驶过红领巾桥，临近甜水园东街南口，主路由两车道拓宽成六车道，可主路左侧车道对接的是掉头车道与左转车道，而两条直行车道全部集中在右侧。“咱们走的左侧车道，想要直行就必须向右并线，那为什么不能给左车道留一条对应的直行车道呢？”林先生感到疑惑。
继续向西来到金台路北口，情况更加复杂：最左侧车道变成了左转车道，而中间车道则分成了一条左转车道和一条直行车道，最右侧车道是公交专用道，对应了一条直行车道和一条直行右转车道。“从左侧车道向右并线，进入的还是左转车道，只得继续并线，才能进到直行车道。”林先生说，早高峰期间这里变道车流扎堆。在等待红灯的过程中，林先生车辆前方就有三辆车等待并线，准备进入中间的直行车道。
随后，记者在路口附近观察发现，这个路口的红绿灯周期约为2分40秒，仅仅一个周期内，就有14辆车从最左侧车道连续并线挤入直行车道。还有的司机为了避开并线车流，提前驶入最右侧公交专用道，干扰了公交车正常进站。
随后，记者在德胜门内大街护国寺街东口、鼓楼外大街黄寺大院门前、朝阳北路与黄渠东路交叉口等地都遇到类似标线难题。
道路标线如何能更加高效？一些市民给出优化方案，建议采用偏心式车道设计重新施划标线。偏心式设计的核心理念，就是直行车道一直保持直行，不会突然变成右转或左转，可有效减少交通事故的发生，提高路口通行效率。本报记者 李博
