（来源：中国水运网）
转自：中国水运网
10月30日，“一江碧水·十年蝶变”长江大保护网络宣传活动在重庆市渝中区启动。作为采风首站，记者登上“两江游”客船，探访渝中区在全国率先启动的内河在用船舶尾气污染治理试点。
机舱内，加装的SCR尾气后处理装置正在运行。“动力机组氮氧化物浓度由治理前的约1500ppm降低至约60ppm，氮氧化物削减率高达95%。”船企负责人介绍道。
向“空白区”亮剑，把大气治理延伸到水上
重庆“两江游”现运营船舶7艘，年接待游客逾350万人次，是重庆旅游的“城市名片”。船龄普遍达7至10年以上，尾气排放标准较现行货运车辆、非道路机械分别落后5代、3代，对中心城区核心区大气质量影响明显。受多重因素制约，我国内河船舶尾气治理长期处于“空白区”。
近年来，渝中区通过“车、油、路、港、企”综合施策，全区2022年氮氧化物年均浓度较2017年污染峰值下降23.7%、实现“五连降”，但浓度仍为全市最高。渝中区主动拓宽大气污染治理的广度，将氮氧化物控制延伸至船舶污染排放领域，在全国创新试点内河船舶尾气治理，实现7艘船舶“全治理”，尾气氮氧化物削减率超90%，达到国际先进水平。
“一船一策”破题，多方联动聚合力
按照“一船一策”“分步实施”原则，渝中区选定注册在该区的7艘“两江游”船舶作为首批治理对象，构建“政府搭台+企业唱戏”协同治理模式，通过“三会三谈”工作法（政策宣讲会、技术论证会、资金协调会；政企恳谈、专家座谈、部门会谈），成功争取市级专项资金，实现3家船企从“要我治”向“我要治”根本转变。
同时，渝中区组织公开招选确定技术支撑单位，联合市生态环境科学研究院、中国汽车工程研究院等单位审慎论证，首创“双线论证法”。组建国家院所+行业专家+主管部门的“智囊团”；建立“企业实施—政府监管—公开比选”三级管控机制；首次应用船舶PEMS（便携式排放测量系统）开展尾气连续监测；研发模块化尾气处理装置，攻克船舶空间适配瓶颈；委托第三方技术服务单位提供“保姆式”服务。
从“全国首例”到“立法支撑”，树立内河治污新标杆
截至2025年4月，渝中区分两批次顺利完成7艘“两江游”船舶尾气污染治理验收。验收专家组一致评价：该项目是全国首例内河营运船舶尾气治理试点项目，具有明显的技术创新性，技术和方案合理可行，改造后船舶满足相关法规、规范要求，经船检机构检验合格，为内河现有船舶尾气深度治理提供了良好的示范效应，为后续技术完善与推广提供了良好的基础支撑。该案例入选2024年全市推动长江经济带高质量发展暨美丽重庆建设典型案例。
减排成效突出。处理后的废气氮氧化物排放浓度优于全球最严苛的国际海事组织IMO的Tier III标准，仅为其限值的20%左右；单船可实现年减排氮氧化物8.5吨左右，7艘“两江游”船舶氮氧化物年减排可达60吨。2024年，渝中区氮氧化物年均浓度实现了2013年新环境空气质量标准实施以来的“首达标”。
在关键技术突破上，试点探索了船舶内燃机组废气氮氧化物治理的可行路径，验证了海船尾气治理工艺（“海转水”）及机动车尾气治理工艺（“陆转水”）在内河船舶尾气治理中的可行性。治理系统具备全智能化控制、超低背压性能、实时故障诊断和应急安全旁通功能，能实时诊断多达30种系统故障；经实测，整船年运行耗材费用约2.5万元至3万元。
绿水青山就是金山银山。从“两江游”的一艘客船出发，渝中区以“全国首创”的先行实践，为筑牢长江上游重要生态屏障、建设美丽中国写下生动注脚，其成功实践在全市乃至全国范围内具有可复制性、可推广性，具有重庆辨识度。
