文|《次世代车研所》栏目 张俊
发布会取消风波后，阿维塔再次陷入了背刺老车主争议。
两个月前，阿维塔推出了07L正式上市。有些车主刚刚提车，却发现阿维塔又发布了新款07L Max纯电版，这让他们无法接受，“买的时候说没有更新了，刚提车一周就有了？”
同时，新款车型在核心配置基本相同、仅缩减少数配置的情况下，直接优惠了2.4万元。这些车主前往黑猫等多个平台投诉，还在阿维塔App上开启了“吐槽模式”，纷纷要求索赔。
实际上，阿维塔当前的销量走势十分惨淡。10月交付7056辆，同比下降约47.7%，近乎腰斩。今年前10个月单月销量均未过万，年度目标完成率仅28.4%左右。
专家认为，阿维塔10月销量腰斩是深层经营压力与产品节奏问题的集中暴露，再叠加此次老车主维权风波，短期内或进一步拖累其销量。
刚提车就出新版本，还优惠2万多？
10月29日，阿维塔07L Max纯电版正式上市，官方指导价22.99万元，限时权益价21.59万元。
在阿维塔官方的口径中，该车型“把产品、价格和上市权益放到首位，以用户需求为先，让豪华更亲民。”但没想到的是，却引发了不少用户背刺的质疑。
今年8月，阿维塔科技宣布，阿维塔07L正式上市。新车共推出Elite纯电版、Max+纯电版、Ultra三电机纯电版3个车型版本，官方售价区间22.99万元-27.99万元，限时权益价21.99万元-26.99万元。而此次新发布的Max纯电版介于Elite纯电版和Max+纯电版之间，但尴尬的是，新发布的Max纯电版的限时售价甚至比Elite纯电版还要低。
首批购买Max+纯电版的车主们也怒了，在黑猫投诉、车质网等平台上，不少车主发起了投诉。
一位车主表示，他于今年10月23日才提车阿维塔07L。起初他就是冲着896线雷达才购买的，所以选择了Max+版本。购车之前，销售都说阿维塔没有任何优惠价格也稳定。但让他没想到的是，提车还不到一周，阿维塔就推出了新的Max版本，价格比Max+版本便宜了2.4万元。而在配置上，Max版本只少了自己并不需要的空悬、电吸门和八个音响。
“作为才提车的车主，深感心寒。厂家一次性把所有配置出完不就行了？我不信你们设计的时候没有把Max这个版本计划进去，明知道客户想要896线雷达，然后就有出Elite和Max+和三电机，不就是逼大家买Max+吗？然后隔了几个月看销量不好又来一个Max版本，美其名曰听见了车主的声音，为了满足客户需求，这不就是割韭菜吗？”他吐槽道。
在阿维塔App中，不少车主也在官方贴文下方吐槽。“最开始说什么优惠都没有，现在五年免息又有购置税补贴，不把老车主当人看是吧？”“这真的合适吗？无语了，太背刺了，买首发的傻子？”“补偿补偿补偿！”
客服称未区别对待，专家：消耗对品牌信任
针对背刺老车主一事，阿维塔客服向《次世代车研所》栏目表示，1万元购置税补贴只是这次新上市的Max车型的限时权益，Max+和Ultra从上市起就不在这个权益里，所以它不是区别对待。
客服还称，虽然Max+多花了2万车价，但Max+比Max多出来的空气悬架、电吸门、25扬声器，按照同级选装市场价，算下来价格也要2.5万—3万元。也就是说，就算把补贴算进去，Max+用户也没有吃亏。“而且补贴是上市期间的短期限时权益，过了就过了，多的这三个配置是每天都会用到。”
不过，客服的说法并未打消车主们的质疑。一位车主表示，“这种定价和促销政策打破了传统销售中的‘首发优惠’，使得首发车主不仅没有享受到应有的权益和优惠，还将车企定价和销量上的风险转嫁给了消费者，让首发车主成为实验品”，他要求官方对首发车主给出相关补偿。
上海屿策智库秘书长侯文杰认为，老车主的诉求具有一定合理性，但法律上难以强制支持；阿维塔挽回口碑的关键在于“诚意补偿”而非“解释”。
他指出，Max+车主多付2.4万元，换来的空悬、电吸门等并非其核心诉求，而智驾硬件和ADS系统与低价Max完全一致。更关键的是，阿维塔前期仅提供高配选项，未提前披露低价同智驾版本，导致首批支持者被动承担了“捆绑溢价”。法律上，车企正常调价一般不构成违约，车主难以强制索赔差价；但从品牌伦理看，短期内让首批用户承受明显的“隐性贬值”，确属对信任的消耗。
他还强调，阿维塔此前已有差异化补偿引发争议的先例，若此次再回避或敷衍，口碑将进一步滑向“定价随意、厚此薄彼”。挽回口碑的可行方向包括：为Max+车主提供可感知的专属权益（如空悬延保、现金/积分补偿、置换补贴差额补齐），并公开产品矩阵的规划逻辑，承认沟通不足，而非以“市场行为”一笔带过。
10月销量接近腰斩，目标完成率不足三成
不只是新车上市舆论风波，阿维塔当前的销量走势也不太理想。
近日，多家车企公布今年10月销量数据。其中，阿维塔10月交付7056辆，环比下降约13.8%，同比下降约47.7%，近乎腰斩。在“金九银十”多数品牌环比回升的窗口期，阿维塔是少数同环比双双走弱的品牌之一。
数据显示，2025年3月起，阿维塔月销量稳定突破1万辆，此后连续10个月保持这一水平，其中11月销量达到14057辆，创下年度单月销量峰值。但尴尬的是，今年前10个月，阿维塔单月销量均未破万，前10个月累计销量也仅为62413辆。年初，阿维塔公开的2026年销量目标是冲击22万辆，目前其目标完成率仅28.4%左右。
阿维塔当前也处于冲刺港股IPO的关键时期。今年6月底，阿维塔科技再次向港交所递交上市申请。最新招股书显示，2023年至2025年，阿维塔营收分别为56.45亿元、151.95亿元和256.31亿元，年均复合增长率超113%。
然而，营收增长的同时，盈利能力却没有同步跟上。2022年至2025年，阿维塔净亏损分别为20.16亿元、36.93亿元、40.18亿元和34.89亿元，四年累计亏损超过132亿元。招股书还提示，2026年预计仍将亏损。
侯文杰表示，阿维塔10月销量腰斩是深层经营压力与产品节奏问题的集中暴露，此次风波大概率会在短期内进一步拖累销量。发布会取消叠加“摆拍视频”争议，已使品牌形象从“用户导向”滑向“表演诚意”；而Max+老车主的维权声浪，会直接动摇潜在客户对“早买是否被背刺”的预期。在销量已跌破健康线、IPO冲刺期需要正向叙事支撑的节点上，这场信任危机会延长观望周期、削弱终端转化，后续月度交付在补偿方案落地并获得认可之前，大概率继续承压。
