图片来源：视觉中国
界面新闻记者 | 宋佳楠
近日，张雪机车创始人张雪前往重庆大学进行校园招聘，其公布的薪资方案受到部分在场学生质疑，认为低于预期。尽管张雪以“老员工十年逆袭、持股估值3000万”的案例强调长期成长空间，但被媒体评价“透着一种错位的傲慢”。
对此，11月3日，张雪发布视频回应称：“还傲慢上了。难道选择不是双向的吗？你不能逼我把应届生工资提到20万，就像我不能逼你来上班一样。”
张雪在个人视频账号上所做的回应
这场引发讨论的校招宣讲，发生在10月26日。当天，张雪告诉在场学生，自己不是来演讲，只是来打招聘广告。
本次校招计划招收约100人，七成岗位归属研发方向。面向普通院校应届生，研发岗年薪区间为10万至13万，非研发岗9万至12万；针对重庆大学这类985院校毕业生，研发岗年薪12万至15万，非研发岗10万至12万，加班费单独核算。
公司配套福利包含六险一金、带薪假期、员工食堂、年度体检与员工购车优惠，实习期免费入住两人间宿舍，转正之后每月仅需自付200元住宿费。宣讲PPT同时写明涨薪机制，入职满一年，大部分员工薪资涨幅可达20%，第一年绩效排名前10%的员工，涨幅最高能够达到50%。
宣讲现场吸引了大量学生旁听。但薪资方案对外流出之后，质疑的声音随之而来。
重庆大学官网显示，该校机械与运载工程学院是传统王牌院系，车辆、机械专业也是学校的重点优势学科。近三年来，机械设计制造及其自动化专业本科毕业生的就业形势一直保持着供不应求的良好势头，供需比保持在1:4以上，一次性就业率保持在98%左右。该专业毕业生的就业领域主要集中在机械、电子、航空航天、兵器工业等国有大型企业、民营大型企业和世界500强外资或合资企业；约30%的毕业生在国内外著名高校攻读硕士学位继续深造。
另据极目新闻报道，该校硕士毕业生有不少进入赛力斯、比亚迪等主机厂研发岗，普遍薪资在20万至35万元，智驾算法岗甚至超过40万元。一些网友直接拿同专业学生的薪资对标，认为张雪机车给出的起薪竞争力不足。
但张雪以跟随自己十年的员工秦攀举例，其从专科起步、月薪几千元做起，如今年薪五六十万，还持有公司股权，估值达到3000万。他告诉在场学生，大家的起点远高于秦攀。
就在校招宣讲结束之后，10月31日，张雪还专门发布视频，告诉应届生怎样才能进入张雪机车。他列出一套特殊招录标准：大学期间开始骑摩托、拥有摩旅经历、熟悉车主需求，最好可以独立拆装摩托车零件、熟练使用3D制图软件。
他在视频里承诺，满足全部条件的应届生投递简历即可100%录用，薪资比普通应届生高出30%至40%，“有多少我们要多少”。这也表明，公司对于研发人才的偏好，不只看重学历，更看重对机车本身的热爱与实操能力。
张雪机车当下正处在产能扩张的关键节点。据重庆市发展改革委消息，重庆张雪机车年产50万辆摩托车建设项目已取得建设用地规划许可，前期工作加快推进，预计年内开工。项目总投资约7.5亿元，占地186.5亩，将新建厂房、研发中心、测试中心，配套焊接、喷涂、发动机装配产线，建成之后适配未来十年产品迭代。
今年4月，该公司海外订单总量已经追上往年全年水平，6月单月产量突破一万台，现有产能难以承接快速增长的海内外订单，扩产计划迫在眉睫。持续扩张的产能，也意味着企业需要大批量机械、车辆方向的研发人才。
值得注意的是，张雪近期涉及公司差旅规则的言论也受到广泛关注。11月1日，张雪带领一行9人团队从国内出发，前往意大利米兰参加即将开幕的第83届米兰国际两轮车展（EICMA）。他特别提及，飞行时间超过5小时必须乘坐头等舱，低于5小时不能坐头等舱，包括他自己；若同事不坐头等舱，自己也不能乘坐头等舱。
张雪同时表示，老板自己坐头等舱、让同事坐经济舱的做法“很low”，如果不舍得花钱就一起坐经济舱，如果实在想要享受头等舱，就不要与同事坐同一班飞机。
公开资料显示，张雪本人于1987年出生于湖南麻阳，14岁进入修车铺当学徒，从拆解发动机起步，做过越野车手、车队机械师。他曾是凯越机车联合创始人，主导开发多款爆款中大排量车型，带队征战达喀尔拉力赛。
2024年，他在重庆创立张雪机车，坚持自主研发中大排量发动机。2026年，旗下820RR赛车登上WSBK世界超级摩托车锦标赛赛场，拿下组别两连冠，打破海外品牌长期垄断的格局，也让国产中大排量机车在国际赛场收获关注度。
此后820RR赛车继续在WSBK WorldSSP组别拿下多场胜利：匈牙利站、捷克站双回合、意大利米萨诺站相继夺冠，本赛季一共收获6场正赛冠军。赛季收官阶段虽没有再拿下分站冠军，但德比斯提前锁定年度车手亚军，张雪机车拿下制造商年度季军，创下中国品牌在这项顶级赛事的最好战绩。
