来源：环球时报
“中国二手电动汽车在欧洲市场蓬勃发展。”德国电动汽车专业网站ElektroQuatsch 10月31日报道称，在中国电动汽车持续赢得欧洲消费者青睐的同时，来自中国的二手电动汽车也正以远低于同级别新车的价格进入欧洲市场。
数据显示，截至9月底，欧盟客户购买了约7900辆中国二手电动汽车，比去年同期增长了280%。这些车辆来自比亚迪、吉利等中国汽车制造商，平均行驶里程仅为6000公里。但它们的价格与新车相比要低得多——大约低40%。不过，这一打折后的价格并非在德国、奥地利或瑞士上牌后的最终价格。
报道称，中国二手电动汽车相比欧美日韩二手车有多方面优势。首先，这些汽车通常配备先进的电池、信息娱乐系统和辅助驾驶技术，且售价远低于同级别新车。德国《焦点》周刊分析称，中国蓬勃发展的汽车产业要求极快的车型更新速度，消费者总是追求最新款，这使得中国二手车市场未能发挥重要作用。德国《汽车周刊》称，中国年轻买家在使用电动汽车两三年后，往往就想换新车型。在欧洲，这些车通常会作为二手车再次出售或进入新的租赁周期；而在中国，它们往往直接退出市场流通。相比之下，德国车主通常倾向于长期持有车辆。德国汽车的平均车龄为10.6年。
其次，中国二手车平均行驶里程仅6000公里，这在欧洲市场上几乎可视为新车，但其价格已接近二手车定价。
第三，在中国生产的新电动汽车在欧盟需缴纳额外的反补贴税，加上常规进口关税，税负最高可达45.3%。而作为二手车进口的电动汽车则无需缴纳这些额外税费。
虽然中国二手电动汽车优势显著，但ElektroQuatsch网站提到，欧洲人想买中国二手电动汽车障碍也不少。虽然没有新车的额外关税，但运输费用、常规的第三国关税、进口增值税、加工费以及技术改装费用仍然存在。同时，来自中国的二手电动汽车还需要进行各种欧盟认证。服务网络同样重要，专为中国市场生产的同品牌车型可能无法保证被欧洲授权服务中心接受。
尽管如此，随着欧洲电动汽车市场的增长以及价格敏感型买家寻求替代方案，这种趋势可能会进一步加强。文章认为，对于经验丰富的进口商而言，进口中国二手电动汽车可能是一个极具吸引力的商机。（本报驻德国特约记者 青 木）
