每经记者｜董天意 每经编辑｜裴健如
“从单一的产品出海，迈向研发、制造、服务、金融、基础设施的全产业生态协同出海，已成为行业共识。”日前，在汽车产业出海模式创新发展大会上，车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华表示，中国汽车产业正站在“十五五”国际化战略的关键窗口期。
车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华 图片来源：主办方提供
事实上，出口规模的持续扩大，正在推动中国汽车全球化进入新阶段。中国机电产品进出口商会汽车分会原秘书长孙晓红在会上援引海关口径数据介绍称，2025年中国汽车出口约789万辆，新能源汽车占比超过35%；今年前9个月，我国汽车出口约863万辆，同比增长超过50%。
当越来越多的中国汽车驶向海外，竞争也随之延伸，从产品性能、交付价格拓展至本地生产、配件供应、维修保障和金融保险。如何将出口规模转化为持续经营能力，将成为中国汽车产业下一阶段的重要课题。
出海重心正在变化
“‘十五五’期间，我们要实现第二个目标，叫做走出去2.0，用六个字来衡量就是‘站得住、回得来’。”孙晓红表示，“站得住”意味着守住已经开拓的市场，避免得而复失；“回得来”则是让海外收益与国内研发投入形成闭环，支撑持续发展。
中国机电产品进出口商会汽车分会原秘书长孙晓红 图片来源：主办方提供
事实上，全球不同市场的产业基础、消费需求和政策环境差异，决定了企业难以依靠同一种模式拓展全球业务。孙晓红以拉美市场为例表示，企业可分阶段推进组装生产、整车制造，进而带动上下游产业链实现本地化。
“合规是进入市场的底线，本地化则是活下去、获取利润与份额的生命线。”东风柳汽进出口公司副总经理温华表示，中国汽车出海的机会已从全面性转为结构性，企业需要对重点市场进行本土化、体系化深耕。
本地化也不止于建设工厂。泰国投资促进委员会广州办事处主任陈伟丽认为，投资者选址既要考察建设成本，也要判断当地商业生态能否支撑生产运营与业务扩张。供应商配套、人才供给及服务资源，都会影响项目的长期运营。
竞争策略同样需要调整。“价格战是没有出路的，要从价格战转向全生命周期成本管理。”孙晓红表示，企业应通过残值保障、保险和金融等措施，改善车辆全生命周期成本。对消费者而言，维修是否便利、使用成本是否可控、车辆能否保值，都影响着购买决定。
这一变化也为国内产业承接地提供了方向。以海南澄迈为例，当地策划的“市场+定制+生产组织”模式，强调先定位海外市场，再开展定制设计、测试及生产组装。据海南老城科技新城管委会常务副主任占兴双介绍，澄迈希望依托自贸港开放条件和港口资源，探索零部件保税仓储分拨等业务，将产业配套与海外需求连接起来。
服务亟需追上销量
海外保有量快速增长，正在考验中国汽车的服务保障能力。孙晓红认为，中国汽车海外备件仓储能力、服务网点密度与国际品牌仍存在明显差距，补齐服务体系是实现“站得住”的重要支撑。
“售后能力的沉淀速度落后于销量扩张速度。”中国汽车维修行业协会会长张延华表示，部分矛盾暂时被车辆相对稳定的初期质量掩盖，随着保有量累积，售后压力将在未来两至三年集中显现。
中国汽车维修行业协会会长张延华 图片来源：主办方提供
事实上，服务能力不能简单用网点数量衡量。新能源汽车涉及动力电池、电驱、电控和智能系统，对诊断设备、技术资料及维修人员提出了更高要求。一些网点能够完成常规维修，遇到复杂故障仍需国内团队支持，配件等待时间也直接影响车辆恢复使用。
针对这些问题，吉利汽车集团技术管理中心副主任张晓东建议，应建立区域中心库与重点国家分仓，提高备件调配效率，同时联合本地伙伴共建售后网络，补齐本地技师培训等能力，尤其要加强三电与智能服务。
但对于海外销量尚未形成规模的品牌，独立建设完整体系成本较高。张延华提出，可探索面向多个品牌的区域备件枢纽仓和公共分拨中心，通过库存调配、物流协同减少重复投入，并推动维修技术、培训资源合作。
协同还需要信息支撑。车型、配件编码、库存与维修需求能否准确匹配，直接影响服务效率。 “产品供应链决定车能不能出海，数据供应链则决定企业能否在全球持续领先。”勤达睿（中国）信息科技有限公司总经理褚华斌表示。
从无论是生态协同还是收益回流，中国汽车出海实际上正形成更完整的价值链条。出口增长能否转化为长期竞争力，既取决于产品，也取决于当地的供应商、维修人员、服务网络能否共同支撑持续经营。而将这些能力建设起来，中国汽车或才能从进入海外市场，真正实现海外市场扎根。
