10月23日，车辆行驶在昆玉市至墨玉县公路上。 兵团日报全媒体记者 陈洋 摄
10月22日，工人在十四师一牧场昆仑山大峡谷景区联通策勒县昆仑圣境（板兰格）景区道路项目现场施工。兵团日报全媒体记者 陈洋 摄
图为昆仑山大峡谷景区联通昆仑圣境（板兰格）景区道路项目施工现场。项目建成后将完善区域旅游路网，推动两个景区联动发展。兵团日报全媒体记者 陈洋 摄
●兵团日报全媒体记者 陈洋 梁晨 通讯员 龙振华 易维 王小帅
10月下旬，昆仑山北麓已泛起阵阵寒意。从十四师一牧场场部往二连牧区走，一条新铺就的柏油路顺着山势蜿蜒而上。路面不宽，但很平整，路中央红、黄、蓝三色标线格外醒目，与普通公路常见的黄虚线明显不同。项目负责人秦文勇蹲在路边，指着刚画好的标线说：“这是景区道路专用标识，把两个景区连在了一起。”
这条路，是十四师昆玉市交通版图上的最新一笔。
穿山越岭 筑就兵地融合连心路
秦文勇是一牧场昆仑山大峡谷景区联通策勒县昆仑圣境（板兰格）景区道路建设项目的负责人。这条道路总长21.933公里，含3条线路、1座16米长的桥梁、13道涵洞、9处平面交叉，目前已进入收尾交工阶段。秦文勇口中的“两个景区”，一个是十四师的昆仑山大峡谷景区，一个是策勒县的昆仑圣境（板兰格）景区。两个4A级景区借此连成一体，联合组建的新疆昆仑山景区正创建国家5A级旅游景区，兵地旅游资源真正实现“握手联动”。
在项目上驻守大半年，秦文勇感触最深的不是工期与资金压力，而是当地特殊的土质条件。“沿线多为粉土，边坡稳定性差、易坍塌。”他回忆，边坡开挖作业时，团队实行“山上观测、山下作业”的联动机制，安排专人盯守险情，一旦发现滑坡征兆立即撤离人员，待土体稳定后再复工。工地上没有手机信号，所有班组靠统一频道的对讲机保持联络。“跟外界沟通比较麻烦，全靠对讲机。”秦文勇说。
项目建设条件有限、造价不高，建设团队坚持就地取材，用卵石拌制水泥砂浆，在危险路段分段设置近3万立方米的挡土墙。“挡土墙墙基深埋地下1米，既防范山体坍塌，又保障了路基、行人和沿线牧民牲畜安全。”秦文勇说，在6月底的一次强降雨天气中，已成型的挡土墙经受住了雨水冲刷，未造成人员伤亡和机械损失。
秦文勇特意提到“牧民牲畜”四个字。这条道路沿线住着一牧场的牧民。麦麦提敏·艾麦提就是其中之一。麦麦提敏·艾麦提在昆仑山脚下放牧40余年，说起道路带来的变化，他深有感触。过去从牧点回家，骑摩托车要走两三个小时，如今柏油路通了，一个多小时就到家了，转场也从人赶马驮变成了皮卡转运，生产效率大幅提升。“路好走了，羊的运输成本降了，羊价从每只800元左右涨到了1000元至1100元，今年收入比去年好不少。”麦麦提敏·艾麦提笑着说。
短短20余公里道路，一头牵着兵地融合的旅游发展大局，一头连着牧民安居乐业的民生期盼，既是文旅联动的“快车道”，也是便民增收的“连心路”。
进村入园 畅通乡村振兴致富路
如果说干线公路是支撑发展的“骨架”，那么农村公路就是连通民生的“毛细血管”。路网微循环通不通、畅不畅，基层连队的种植户最有发言权。
在二二五团五连的苹果园里，红彤彤的苹果挂满了枝头，种植户尤云超正忙着组织工人将刚采摘的苹果装箱。靠着精细化管理，他的果园平均亩产从最初的500至600公斤提升到1800公斤。产量节节高，销路也跟着宽了——这一切，都得益于连队道路的全面升级。
就在几年前，连队进出道路还是沙土路面，“扬灰路”一度是农产品外运的堵点。“过去果园里的路，电动车都难走，大货车根本开不进来，客商进不来，果子销路成了难题。”二二五团五连党支部书记、连管会指导员白清怀说起过往仍然印象深刻。2025年以来，师市推进连队道路硬化、铺油，平整的柏油路直通果园地头。“载重30多吨的货车可直接停靠装运苹果了，方便多了。”白清怀说。
道路通，产业兴。通行条件改善后，当地农产品销售半径持续扩大。尤云超感慨：“现在不出远门就能把苹果卖出去，我们有连队党支部牵头统一定价、统一采收，团里还有冷库和加工厂托底，收入稳定得很。”果子采收旺季，周边富余劳动力还能就近务工。尤云超说：“路好了，大家伙儿在‘家门口’就能挣上钱。”
同样的变化，也发生在二二四团的设施农业大棚里。种植户马展告诉记者，昆玉市至墨玉县公路通车前，往墨玉县送菜得绕路远行；如今出了大棚就能上干线公路，20多分钟即可抵达墨玉县城，运输成本大幅降低。现在，和田市周边的商贩直接开车到大棚前收菜，西红柿刚成熟就被订购一空。
一条条通向果园、大棚的农村公路打通了农副产品外运的“最后一公里”。“十四五”期间，十四师昆玉市累计完成公路客运量387.55万人次、公路货运量256.88万吨，这些数据，印证着众多种植户实实在在的获得感。
建养并举 铺就互联互通幸福路
公路“三分建，七分养”。一条路能否长久惠及百姓，关键看管护。
十月的二二四团，阳光穿过路旁的白杨树，在昆冈大道的柏油路面投下斑驳光影。十余名身着反光背心、头戴安全帽的养护工人沿着路肩一字排开，在交通锥划定的作业区内清理路肩杂草、清除边沟碎石，有条不紊地开展秋季养护作业。
“进入10月，在建工程陆续停工，我们的重头戏就是道路的养护工作。”十四师昆玉市交通运输事业发展中心主任何双成介绍，“十四五”期间，师市公路总里程增加了700多公里，达到2014公里，养护人手却没有同步增加，管护压力持续加大。“像图昆公路，150多公里路段全归我们负责，往返作业里程长、任务重。”何双成说。
面对人手紧缺和管护里程长的现状，当地养护部门探索推行“滚动式”作业法：做完一个片区再整体滚向下一个片区。“不能贪大求全，但必须确保每条团场道路、连队道路都有人管、有人护。”何双成说。
为稳定养护队伍，师市交通部门积极争取资金保障，10余名长期聘用养护工全部签订劳动合同，日常按计划巡路，汛期应急值守，节假日值班待命。“队伍稳了，路才能养得好。”何双成说。正是这群人的坚守，让国省道优良路率达到了98.25%，农村公路优良中等路率达到96.43%。2026年上半年，他们巡查公路超2.2万公里，将225处隐患消灭在萌芽状态。
如果说精细化养护筑牢了既有路网的“生命线”，那么重大项目的接连落地，则在不断拉伸着师市交通发展的“骨架”。2026年9月29日，全长33.03公里的昆玉市至墨玉县一级公路正式通车，双向四车道、设计时速80公里，两地通勤时间从90分钟缩短至30分钟。该路途经拉里昆国家湿地公园，与墨玉—和墨洛产业园—G580公路互联互通，成为了和田地区“两环四横四纵”路网布局的关键一环。
从“连队通硬化路”到“团镇通高等级公路”，再到“半小时通勤圈”逐步成形，师市交通发展蓝图已然绘就：将加快推进四十七团至图昆公路等一批重点项目建设，构建“两轴四廊四类干线”兵地一体化综合立体交通网络。
大道通衢，向远而行。昆仑山下，建设者坚守一线赶工收尾，牧民骑行在平坦的回家路上，种植户在田间地头喜迎客商，养护工人默默守护着每一段坦途。纵横交织的交通路网，承载着产业振兴的期盼与民生幸福的烟火气，正持续将交通优势转化为高质量发展的强劲动能。
