工业和信息化部日前在第413批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，出现了一款全新的腾势牌纯电动多用途乘用车。新车产品型号为QCJ6530ABBEV1，申报企业为比亚迪汽车工业有限公司，产品商标为“腾势牌”，燃料种类为纯电动。结合5270mm的车长与三电机驱动架构，这基本可以视为腾势旗舰SUV N9的纯电动版本，其量产上市进程已进入冲刺阶段。
车长突破5米2，提供五座与六座布局
车身尺寸方面，新车长宽高分别为5270/2030/1830mm，轴距达到3125mm，属于标准的全尺寸大型SUV，与在售腾势N9插混版的轴距完全一致，车长则较插混版（5258mm）略有增加。车辆采用承载式车身，前后轮距分别为1750mm和1757mm，前悬/后悬为1002/1143mm，接近角/离去角为20°/22°。
额定载客人数提供5人和6人两种版本，可同时覆盖家庭六座与大五座需求。整备质量申报值为3105kg和3180kg两种状态，总质量3760kg，对应五座、六座或不同配置版本；轮胎统一采用275/45R22规格，配合大尺寸车身保证气场与抓地表现。
外观提供多种风格，全系标配全景天幕
从申报图看，新车延续了腾势N9的整体设计语言，前脸采用封闭式处理，以契合纯电动身份，车头保留腾势品牌标识，车身侧面线条方正厚重，D柱采用悬浮式车顶设计，尾部配备贯穿式尾灯与大尺寸扰流板。
配置层面，新车标配全景天幕与电动侧踏板，电动侧踏板展开时不影响整车宽度。同时提供丰富的个性化选装，包括轮芯盖、轮辋、不同颜色制动卡钳、熏黑外装饰件、双色车身以及金色外装饰件，并可选装ETC车载装置，车辆还配备了汽车事件数据记录系统（EDR）。
三电机布局峰值890马力，最高时速240km/h
动力是本次申报最具看点的部分。新车搭载三台永磁同步电机，采用“易三方”三电机独立驱动架构：前电机型号TZ226QYA，峰值功率270kW；后左、后右电机型号均为TZ226XYB，峰值功率各为310kW。三台电机峰值功率合计达到890kW（约1210马力），远超此前市场流传的纯电N9双电机版本参数。
电机生产企业为深圳比亚迪汽车实业有限公司，车辆最高车速申报值为240km/h。储能装置采用磷酸铁锂蓄电池（刀片电池），电芯由广西东盟弗迪电池有限公司生产，电池总成由深圳比亚迪汽车实业有限公司生产。ABS制动系统型号为IPB(FD)，由弗迪动力有限公司提供，三电与底盘核心部件均来自比亚迪自供体系。
基于销量与企业基本面的SWOT解读
优势（Strengths）：新车直接依托比亚迪的三电、电池与电驱垂直整合能力，易三方三电机架构、890kW峰值功率与3125mm轴距构成强大的产品硬件基础；腾势N9插混版已建立38.98万—44.98万元的价格认知和豪华六座形象，纯电版可快速承接品牌势能。
劣势（Weaknesses）：超过3.1吨的整备质量对续航与能耗控制提出较高要求，而本批公示尚未披露电池容量与CLTC续航；纯电全尺寸SUV对补能网络和长途场景更敏感，相较同级增程、插混产品，用户决策门槛更高。
机会（Opportunities）：腾势品牌2026年销量明显回暖，9月销量约1.43万辆，三季度合计约5.3万辆，月销稳定在1.4万—1.8万辆区间，已站稳高端新能源市场。纯电旗舰N9将补齐腾势在40万元以上纯电大型SUV市场的空白，并可借助比亚迪海外渠道探索高端出口。
威胁（Threats）：40万元以上纯电大型SUV赛道竞争激烈，既要面对理想、蔚来、问界等自主品牌高端车型，也要承受特斯拉Model X等豪华品牌压力；同时电池消费税等政策变化及行业价格战，可能对旗舰车型的盈利能力与定价空间形成考验。
结语
第413批公示中的这款腾势纯电动多用途乘用车，以5270mm车长、3125mm轴距、6/5座布局和890kW三电机动力，成为腾势乃至比亚迪体系内性能最强的量产SUV之一。它既是腾势N9车系的纯电补完，也是“易三方”技术在旗舰纯电平台上的集中落地。随着申报信息落地，其续航里程、正式配置与定价将成为下一阶段关注焦点；若定价策略得当，该车有望成为腾势品牌向上突破的关键棋子。
