（来源：奔腾融媒 新闻广播）
从高空俯瞰内蒙古茫茫沙海，一条条公路如利刃划破黄沙，两侧草方格牢牢锁住流动沙丘。截至2026年9月底，内蒙古已开工建设穿沙公路2667公里，提前完成年度2600公里建设目标，“以路划区、路进沙退”的治理新局正在沙区快速铺开。
今年10月，通辽市奈曼旗新庙至常兴线穿沙公路正式通车。这条16公里的新路直接修进牧民白金锁的牧铺门口，如今骑三轮电动车往返集镇和牧场仅需10分钟，而此前这段路要耗去一个半小时。
这套“以路治沙”模式早已从地方探索升级为全区体系化行动。2024年自治区两部门联合出台科尔沁和浑善达克沙地专项规划，2025年进一步将试点经验推广至黄河“几字弯”等区域，形成覆盖“三北”工程三大标志性战役片区的完整治理方案。
路网打通的不止是治沙通道，更是沙区群众的增收路。锡林郭勒盟苏尼特左旗通过“合作社+牧民”以工代赈模式，吸纳沿线牧民参与沙障铺设、植被补植，近两年累计带动2873人就业，参与牧民人均增收1.81万余元。
2024年以来，内蒙古已开工建设穿沙公路4468公里，其中科尔沁和浑善达克沙地歼灭区3827公里，黄河 “几字弯” 攻坚区641公里；将带动治沙787.45万亩。按照规划，到2030年全区“三北”工程三大标志性战役片区穿沙公路里程将增至8593公里，带动治沙面积扩至1354万亩。
内蒙古台特约评论员、内蒙古生态经济研究会秘书长，内蒙古财经大学资源与环境经济学院副教授韩新盛认为：内蒙古今年新开工穿沙公路 2667 公里，提前完成年度建设目标。“路进沙退”，不只是眼前景象变了，更是一套成体系的治沙办法，在实践里慢慢跑通。
韩新盛：治沙最难的，是打破连片流沙带来的治理困局。在广袤沙地上分散施策容易流于 “撒胡椒面”，人力、物资、机械难以直达核心区域。穿沙公路不只是运输线，更是嵌入沙区的骨架。连片流沙“进不去、散不开、守不住”，路网把大沙区切成可治理、可管护的单元，治理从“漫天撒网”变为“逐块合围”。骨架立起来，绿色才跟着车轮延伸。
生态工程能不能长久，关键看能不能扎根民生。过去治沙是公家的事，现在路通到草场边上，治沙成了家门口的营生。道路贯通之后，牧民饲草料运输、牲畜出栏更加便捷，生产成本随之下降；沙区治理项目就近吸纳农牧民务工，让护绿治沙成为家门口的增收渠道。老百姓从沙子里挣到了钱，护绿的劲头比谁都足。
生态价值进一步转化，离不开产业的承接与赋能。公路沿线，光伏板与沙障交错共生，板上发电、板下固沙；沿线土地依托路网，发展种养、文旅等业态。这也道出这一模式的核心要义：不孤立治沙，而是依托路网统筹生态、能源、产业，推动沙区产业结构重塑，让沙地从负担变成资源。
当然，2667公里只是开局。到2030年，内蒙古穿沙公路里程将增至8593公里，带动治沙1354万亩。规模上去了，更要追问质量：沿线治沙后期管护跟不跟得上？牧民以工代赈的收益能不能从项目期延续到运营期？光伏板下的植被，十年后还能不能自己活着？“以路治沙”的三赢，前两赢靠投入，第三赢靠机制。机制立住了，这条路才算真正铺到了底。
记者：赵 伟
通讯员：谢 昆
编辑：敖 琳
审核：孙雪梅
