▌沙敏 著
1947年2月4日，北平电车股份有限公司给维修厂发函，称电车上非常拥挤，乘客非常多，因车内护栏缺失，经常有人在外攀登，不服制止，非常危险。为预防发生事故，需要修理厂迅速将车内装饰补齐，保证车辆和人身安全。档案中有四路行车线路图。
同年2月，发电厂公事房大火，重要记录、图表被焚，所幸机器并无损坏。6月16日，董监联席会议议决，电车公司汽车处与市营公共汽车管理处合组汽车公司。8月15日，推举电车公司常务理事高在田、刘一峰，董事郑大勇为汽车公司董事，推举电车公司监察朱侠黎（朱道炎）为汽车公司监察。11月1日，北平市公共汽车股份有限公司正式成立，高在田任经理。1948年8月12日，汽车公司停办，人员遣散。
1949年1月31日，北平和平解放。后来，北平军管会接管电车公司，北平共有电车103辆，运营线路7条。据档案记载，这103辆车中能够行驶的只有49辆。新中国成立以前，东单修筑市内机场，隔断途经东单的电车线路，对电车运营造成严重影响。
从新中国成立初期到1956年，是北京电车公司艰苦创业时期，1951年电车修造厂职工仿制法国100型有轨电车机车，对新中国成立以前进口的两种型号的车研究分析，1952年生产出52式有轨电车。
尽管如此，有轨电车还是不能够满足城市交通的需求，相关部门决定以新型的无轨电车取代有轨电车。1956年第一辆无轨电车试制成功，1957年2月26日，阜成门到北池子的第一条无轨电车线路通车，“北京一型”无轨电车投入运营。仅仅两年多的时间，北京内城原有的6条有轨线路，都被无轨电车代替了。
1959年3月10日凌晨，在北京城内通行的6条有轨电车线路，有5条线路停驶，并拆除了有轨电车架空线，架设好了无轨电车架空线，清晨这些线路就被无轨电车和公共汽车代替。1966年5月6日，最后一条有轨电车线路停驶。
取代有轨电车的无轨电车线路发展到15条，线路总长168公里，运营车辆440辆。从1966年至1984年是北京公共交通进入综合交通体系持续发展的阶段。从1966年的公共电车和汽车总数1123辆，增至1984年的3369辆，18年平均每年增加125辆。档案记载，1978年年底，有公共汽车2248辆，无轨电车419辆。同时，线网进一步扩大，从1965年的64条线路增至1975年的96条，1985年增至150条。
1980年8月，北京市公共交通局改为北京市公共交通总公司。1995年年末，无轨电车达到525辆。2005年，北京市公共交通总公司改制更名为北京公共交通控股（集团）有限公司。2017年，现代有轨电车西郊线开通，有轨电车重新走进了市民的生活。 （完）
