营收实现同比小幅增长
2026年前三季度，公司实现营业收入77.11亿元，较上年同期的69.46亿元同比增长11%，第三季度单季营业收入为25.91亿元，较上年同期下滑6.2%，单季营收表现弱于累计水平。
| 统计周期 | 营业收入（亿元） | 同比变动（%） |
|---|---|---|
| 2026年Q3单季 | 25.91 | -6.20 |
| 2026年前三季度 | 77.11 | 11.00 |
归母净利润分化明显
前三季度归属于上市公司股东的净利润为7653.48万元，同比增长43.65%，但第三季度单季该指标为-178.32万元，同比下滑108.07%。变动原因显示，单季利润下滑主要是公司调整力帆红星广场项目为自持运营模式，计提商誉减值准备导致当期利润减少，累计利润增长则得益于主营业务收入增加、综合毛利率提升。
| 统计周期 | 归母净利润（万元） | 同比变动（%） |
|---|---|---|
| 2026年Q3单季 | -178.32 | -108.07 |
| 2026年前三季度 | 7653.48 | 43.65 |
扣非净利润承压
第三季度单季扣除非经常性损益的归母净利润为-4890.70万元，前三季度仅实现679.29万元，盈利水平极低，主营业务自身造血能力偏弱，非经常性损益对利润的支撑作用显著。
| 统计周期 | 扣非归母净利润（万元） |
|---|---|
| 2026年Q3单季 | -4890.70 |
| 2026年前三季度 | 679.29 |
基本每股收益随利润波动
前三季度基本每股收益为0.0169元/股，同比增长43.22%，第三季度单季基本每股收益为-0.0004元/股，同比下滑108.16%，与归母净利润变动趋势完全匹配。
| 统计周期 | 基本每股收益（元/股） | 同比变动（%） |
|---|---|---|
| 2026年Q3单季 | -0.0004 | -108.16 |
| 2026年前三季度 | 0.0169 | 43.22 |
扣非每股收益表现低迷
对应扣非净利润表现，公司扣非每股收益整体处于极低水平，前三季度对应数值仅约0.0015元/股，第三季度单季为负值，反映主营业务的每股盈利贡献几乎可以忽略。
应收账款规模大幅攀升
截至2026年9月末，公司应收账款账面价值达21.91亿元，较上年末的13.16亿元增长66.45%，营收增速与应收账款增速严重不匹配，公司回款效率明显下降，坏账计提风险随之上升，需警惕后续大额坏账侵蚀利润的可能性。
| 时间节点 | 应收账款（亿元） | 较上年末变动（%） |
|---|---|---|
| 2026年9月30日 | 21.91 | 66.45 |
| 2025年12月31日 | 13.16 | - |
应收票据规模大幅缩水
截至2026年9月末，公司应收票据仅余7624.21万元，较上年末的4.13亿元大幅下滑81.53%，侧面反映公司当期票据结算占比大幅降低，更多采用赊销模式确认收入，进一步加剧资金占用压力。
| 时间节点 | 应收票据（万元） | 较上年末变动（%） |
|---|---|---|
| 2026年9月30日 | 7624.21 | -81.53 |
| 2025年12月31日 | 41263.85 | - |
加权平均净资产收益率微增
前三季度加权平均净资产收益率为0.74%，较上年同期增加0.23个百分点，第三季度单季该指标为-0.02%，较上年同期减少0.23个百分点，整体净资产盈利效率处于极低区间，资产回报水平偏弱。
| 统计周期 | 加权平均净资产收益率（%） | 同比变动 |
|---|---|---|
| 2026年Q3单季 | -0.02 | 减少0.23个百分点 |
| 2026年前三季度 | 0.74 | 增加0.23个百分点 |
存货规模大幅下降
截至2026年9月末，公司存货账面价值为7.40亿元，较上年末的18.61亿元下滑60.25%，存货去化速度明显加快，一方面可能是公司主动优化库存管理，另一方面也需关注是否存在为促销售大幅折价清库存的情况，进而挤压毛利空间。
| 时间节点 | 存货（亿元） | 较上年末变动（%） |
|---|---|---|
| 2026年9月30日 | 7.40 | -60.25 |
| 2025年12月31日 | 18.61 | - |
销售费用同比明显收缩
2026年前三季度销售费用为1.78亿元，较上年同期的2.45亿元下滑27.26%，公司当期缩减了销售端投入，在汽车业务出口规模扩大的背景下，销售费用反向下降，或存在后续品牌推广、市场拓展力度不足的隐忧。
| 统计周期 | 销售费用（亿元） | 同比变动（%） |
|---|---|---|
| 2026年前三季度 | 1.78 | -27.26 |
| 2025年前三季度 | 2.45 | - |
管理费用同比近乎翻倍
2026年前三季度管理费用为4.60亿元，较上年同期的2.60亿元增长76.7%，管理端开支大幅攀升，主要伴随千里智驾纳入合并报表后人员规模扩张等因素，整体行政运营成本显著抬升。
| 统计周期 | 管理费用（亿元） | 同比变动（%） |
|---|---|---|
| 2026年前三季度 | 4.60 | 76.70 |
| 2025年前三季度 | 2.60 | - |
财务费用由负转正
2026年前三季度财务费用为2758.19万元，上年同期为-8384.42万元，同比由大额收益转为支出，利息收入规模增长无法覆盖当期利息开支，公司资金成本压力有所显现。
| 统计周期 | 财务费用（万元） |
|---|---|
| 2026年前三季度 | 2758.19 |
| 2025年前三季度 | -8384.42 |
研发费用爆发式增长
2026年前三季度研发费用达18.67亿元，较上年同期的4.55亿元增长309.88%，是所有费用项中增幅最高的项目，主要是千里智驾纳入合并报表后研发人员规模扩大、投入大幅增加。高额研发投入短期难以快速转化为收益，对当期利润形成巨大侵蚀，盈利端承压将成为常态。
| 统计周期 | 研发费用（亿元） | 同比变动（%） |
|---|---|---|
| 2026年前三季度 | 18.67 | 309.88 |
| 2025年前三季度 | 4.55 | - |
经营活动现金流近乎腰斩
2026年前三季度经营活动产生的现金流量净额为1.16亿元，较上年同期的25.08亿元大幅下滑95.36%，除上年同期收到大额非经常性经营款项抬高基数外，研发人员薪酬支付大幅增加也是重要原因，公司经营造血能力大幅弱化，现金流安全边际大幅收窄。
| 统计周期 | 经营活动现金流净额（亿元） | 同比变动（%） |
|---|---|---|
| 2026年前三季度 | 1.16 | -95.36 |
| 2025年前三季度 | 25.08 | - |
投资活动现金流净流出收窄
2026年前三季度投资活动产生的现金流量净额为-8.09亿元，上年同期为-26.62亿元，净流出规模同比大幅缩减，主要是上年同期支付大额其他与投资活动有关的现金，本期该类支出大幅减少，但当期购建长期资产支付的现金同比增长347.97%，产业布局仍在持续推进。
| 统计周期 | 投资活动现金流净额（亿元） |
|---|---|
| 2026年前三季度 | -8.09 |
| 2025年前三季度 | -26.62 |
筹资活动现金流大幅下滑
2026年前三季度筹资活动产生的现金流量净额为3.20亿元，较上年同期的6.97亿元下滑54.1%，当期筹资端现金流入虽有增长，但支付其他与筹资活动有关的现金同比大幅增加，最终筹资净流入规模显著收缩，外部输血能力有所减弱。
| 统计周期 | 筹资活动现金流净额（亿元） | 同比变动（%） |
|---|---|---|
| 2026年前三季度 | 3.20 | -54.10 |
| 2025年前三季度 | 6.97 | - |
整体来看，重庆千里科技当期研发投入爆发式增长虽符合科技业务布局方向，但已对利润、现金流形成剧烈冲击，叠加应收账款高增、扣非盈利羸弱等问题，投资者需警惕后续研发投入持续高企但商业化落地不及预期的风险，审慎评估公司长期盈利兑现能力。
